1、威马汽车倒闭时间：2023年申请破产重整 。品牌背景：成立于2015年，曾是造车新势力“四小龙”之一 ，以创新的出行解决方案和先进的电动汽车技术为市场所知 。辉煌时期：威马EX5曾拿下造车新势力单车销冠。2018年交付量排名行业第二 ，2019年稳居新势力头部梯队，2020年累计销量达24万辆 ，排名第四 。
2 、NO.1 威马汽车 威马汽车曾是中国造车新势力“四小龙 ”之一 ，但去年走向破产 。全国销售和服务中心陆续关停，11万车主的售后成了难题。威马汽车成立于2015年 ，专注于新能源汽车的研发和制造 ，以创新的出行解决方案和先进的电动汽车技术闻名 。在威马汽车的辉煌时期，其销量一度领先蔚来 、小鹏等品牌 。
3、025年（截至11月）有合创汽车 、广汽菲克（Jeep国产）等公开确认倒闭 ，极越汽车 、知豆汽车等边缘品牌面临实质性危机。公开确认倒闭的品牌1）合创汽车于2025年1月正式宣告倒闭 ，是当年首家倒下的车企 。它曾是广汽集团旗下品牌，前身为广汽蔚来，后来蔚来退出由广汽单独运营 。
4、汉腾汽车：汉腾汽车在2022年4月正式对外宣布破产倒闭 ，其市场表现一直未能达到预期。力帆汽车：力帆汽车在2021年4月26日破产倒闭 ，其传统燃油车和新能源汽车业务均未能取得突破。猎豹汽车：猎豹汽车在2021年4月正式申请破产重组，其市场表现逐渐下滑 ，未能恢复竞争力 。
5 、022年倒下的5家车企中 ，广菲克Jeep的离开最令人唏嘘 。以下是具体盘点与分析：广汽讴歌：豪华品牌边缘化的缩影发展历程：讴歌2006年进入中国市场，2016年与广汽合作国产 ，曾是中国市场发展最快的豪华品牌之一。没落原因：品牌号召力弱于BBA ，车型选择少且定价高，新能源转型滞后 ，未推出新能源车型 。
6 、自由家汽车是牛创（火星石科技）与大乘双方合作的品牌 。然而 ，大乘汽车早已负债缠身，停产超2年。由于政策规定停产24个月以上的新能源车企再次生产需要经过工信部的审核 ，自由家汽车最终卡在资质上 ，倒在量产前一夜 。
1、威马汽车目前的官方名称为 威马汽车科技集团有限公司，该名称在2025年12月31日的企业信息更新中已正式确认，且2026年1月的重组进展公告仍沿用此名称 。
2 、威马品牌主体未更名 ，仍叫威马汽车 ，目前以“新威马汽车 ”名义复产。威马汽车在破产重整后，品牌主体 、运营主体和销售公司的情况如下：品牌主体：威马汽车科技集团有限公司（曾用名：威马汽车技术有限公司） ，存续状态未更名 。运营主体：深圳翔飞汽车销售有限公司作为重整投资人接管威马核心公司 ，推动复产 。
3、威马W6使用的芯片虽与骁龙855同源，但高通将其命名为骁龙8155 ，主要基于以下原因： 车规级芯片的特殊要求骁龙855是消费级SOC ，设计初衷是满足手机等消费电子产品的需求，其工作温度、稳定性 、寿命等指标无法适应汽车极端环境。
4 、“蔚小理”并未改名 ，且11月销量表现各异 在新能源汽车市场 ，“蔚小理 ”（蔚来、小鹏 、理想）作为造车新势力的代表，一直备受关注 。近期 ，这三家品牌公布了其11月的销量数据 ，各自呈现出不同的市场表现 。蔚来：销量数据：蔚来11月的交付量为10878台，同比增长106%，并创下了月度交付记录。
5 、宝能除了收购观致汽车之外 ，还接盘了长安PSA ，后改名为宝能汽车；2021年底，雅居乐入股威马汽车 ，持有威马汽车58%的股权；华夏幸福在2017年曾入主合众新能源 ，一年之后脱身而去。了合众新能源之外，这几家车企都处于处在黄摊子的边缘 ，不值得一提 。纵观大地产公司入局新能源汽车 ，结局大多不好 。
6、第四名则是长城欧拉R1，月销3748辆 ，同比增幅超三位数 ，这款车其实大家并不陌生，现如今改名为欧拉黑猫 ，造型小巧时尚 ，很有辨识度，纯电续航也达到了301/351/405km，有多个版本选择 ，售价98-48万不等 ，门槛不高，很对年轻消费者胃口。
1 、威马现状债务问题：威马目前面临严重的债务问题 ，包括拖欠员工薪水 、被强制执行巨额款项以及股权被冻结等 。例如 ，8月7日，威马汽车被强制执行7659万余元；8月11日 ，威马被冻结股权60亿元；8月14日 ，威马汽车被强制执行超9亿元 。
2、威马汽车现状：上市搁浅销量掉队负面词汇关联：在百度搜索“威马 ”，出现科创板IPO搁浅 、巨额亏损 、销量掉队等一系列负面词汇。融资与上市情况：威马汽车在2021年10月初获得超3亿美元的D1轮融资 ，12月初再获D2轮融资52亿美元 ，但随着各种问题爆出，品牌上市时间依旧不明 。
3、威马汽车正处于业务调整和重组时期 ，核心经营活动受限 ，面临债务 、生产停滞等诸多挑战 。生产经营状况1）自2023年起，威马汽车的主要生产基地，像浙江温州 、四川绵阳等地 ，新车生产基本停滞 ，部分生产线闲置，没有新款车型上市或交付的消息。
4、威马汽车走向困境是管理内耗、产品竞争力不足 、资金管理混乱 、渠道收缩及员工问题等多重因素共同作用的结果 ，具体分析如下：管理内耗严重：企业内部管理混乱 ，各部门之间可能存在利益冲突、沟通不畅或决策效率低下等问题 。这种内耗导致企业资源无法有效整合，战略执行受阻 ，难以形成统一的发展方向和竞争力 。
5 、威马汽车目前售后面临严重困境 ，虽有部分人员留守但售后功能基本瘫痪。具体如下：2025年售后现状有消息称深圳翔飞收购威马后，IT 、人事、设计 、售后 、财务等部门有人员留守 。然而 ，截至2025年6月25日 ，威马车机网络尚未恢复正常，官方App依旧无法使用 。
6、尽管如此 ，威马汽车仍试图通过预重整和一系列业务推进措施改善现状。2023年经历波折 ，未来“存活”仍存不确定性威马汽车2023年的经历堪称波折。今年1月，港股上市公司Apollo出行宣布将以23亿美元收购威马控股子公司，被视为威马“借壳 ”上市融资的路径 ，但8个月后该收购行动被终止 。
1 、新能源车行业中 ，高合汽车 、威马汽车、合创汽车 、游侠汽车 、雷丁汽车、拜腾汽车、前途汽车等企业已被淘汰或濒临淘汰 。具体案例如下：已倒闭/破产企业高合汽车：2024年因销量低迷（2024年1月三款车型总销量仅232辆）导致资金链断裂，最终申请破产。其产品定位高端但市场接受度低 ，叠加融资困难 ，成为行业洗牌的典型案例 。
2 、从国内情况看，2017年我国新能源车企达到487家 ，到2024年缩水到40多家 ，6年时间有400多家车企被淘汰 。典型被淘汰车企：高合汽车：开年爆雷，创始人四处求援回应者寥寥。
3 、OEM旗下的零部件公司：比亚迪与弗迪动力、弗迪电池：比亚迪在新能源汽车市场中实力强 、份额高 ，弗迪动力和弗迪电池作为旗下供应商 ，能直接获得其订单，有可持续的订单保障 。上汽与华域：上汽在新能源汽车领域有一定地位 ，华域作为旗下零部件供应商 ，可依托上汽获得稳定订单 。
