022消失的十大汽车品牌：宝沃汽车 宝沃汽车，这个自称与奥迪、宝马 、奔驰齐名的德系豪华品牌，在2022年11月29日宣告破产。宝沃最初是福田汽车打开乘用车市场的棋子 ，但并未取得成功 ，反而导致其三年累计亏损超40亿元。后来，宝沃卖身神州系 ，但不到3年便工厂停工 ，最终走向破产 。
宝沃汽车，曾经的德系豪华品牌 ，一度与奥迪 、宝马、奔驰齐名 ，却在2022年11月29日宣告破产 。福田汽车将其作为乘用车市场打开的棋子，却导致累计亏损超40亿元 ，最后卖身给神州系 ，不到3年工厂停工，最终走向破产命运。近日 ，宝沃的超10万台变速箱被拍卖 ，引发关注 。
022年倒下的5家车企中，广菲克Jeep的离开最令人唏嘘 。以下是具体盘点与分析：广汽讴歌：豪华品牌边缘化的缩影发展历程：讴歌2006年进入中国市场，2016年与广汽合作国产 ，曾是中国市场发展最快的豪华品牌之一。没落原因：品牌号召力弱于BBA ，车型选择少且定价高，新能源转型滞后 ，未推出新能源车型 。
汉腾汽车：汉腾汽车在2022年4月正式对外宣布破产倒闭 ，其市场表现一直未能达到预期 。力帆汽车：力帆汽车在2021年4月26日破产倒闭，其传统燃油车和新能源汽车业务均未能取得突破。猎豹汽车：猎豹汽车在2021年4月正式申请破产重组 ，其市场表现逐渐下滑 ，未能恢复竞争力 。
英国消失的汽车品牌Rover罗孚 生产年份：1887-2005年 品牌亮点：曾经的英国皇室座驾，英国最庞大的汽车集团 。消失原因：受英国政府政策影响 ，车厂本身不思进取。Triumph（凯旋）生产年份：1885-1984年 品牌特点：经典的跑车品牌 ，曾经是MG 、捷豹的直接对手 。
022消失的十大汽车品牌：宝沃汽车 宝沃汽车，这个自称与奥迪 、宝马、奔驰齐名的德系豪华品牌 ，在2022年11月29日宣告破产 。宝沃最初是福田汽车打开乘用车市场的棋子 ，但并未取得成功，反而导致其三年累计亏损超40亿元。后来，宝沃卖身神州系 ，但不到3年便工厂停工 ，最终走向破产。
025年（截至11月）有合创汽车 、广汽菲克（Jeep国产）等公开确认倒闭，极越汽车 、知豆汽车等边缘品牌面临实质性危机 。公开确认倒闭的品牌1）合创汽车于2025年1月正式宣告倒闭 ，是当年首家倒下的车企 。它曾是广汽集团旗下品牌 ，前身为广汽蔚来，后来蔚来退出由广汽单独运营。
奇观汽车：奇观汽车同样是一个在市场上未能站稳脚跟的品牌 ，现已消失 。威马汽车：威马汽车因资金链断裂等问题 ，面临严重的经营困境，市场地位岌岌可危 。广汽三菱（三菱品牌在中国市场的部分）：三菱品牌在中国市场的部分现已更名为“湖南智享汽车管理有限公司” ，标志着三菱在中国市场的战略调整。
1、022年倒下的5家车企中 ，广菲克Jeep的离开最令人唏嘘 。以下是具体盘点与分析：广汽讴歌：豪华品牌边缘化的缩影发展历程：讴歌2006年进入中国市场，2016年与广汽合作国产 ，曾是中国市场发展最快的豪华品牌之一 。没落原因：品牌号召力弱于BBA ，车型选择少且定价高，新能源转型滞后，未推出新能源车型。
2 、许家印 ，作为曾经的商界巨擘 ，在造车领域投入了大量资金，但恒大汽车的现状却令人唏嘘 。尽管许家印曾以首富的身份 ，凭借“买买买 、合合合、圈圈圈 、大大大 、好好好”的造车理念 ，试图通过全球采购最优资产和技术，与一流厂商合作 ，实现圈地造车并将车企做大做强 ，但实际效果却远未达到预期 。
3、据悉，华晨汽车成为第一家率先调整合资股比的车企 ，2018年10月11日 ，宝马集团宣布：以36亿欧元（约合人民币285亿元）收购华晨宝马25%的持股，将持股比例从50%提升至75% ，完成时间为2022年。 华晨汽车在合资股比的割让中收获了高额资金及宝马对华晨宝马X5和iX3等新能源车的提速 ，但代价也是高昂的 。
4、在国补退出的大背景下，尽管新能源车整体市场仍有增幅，但市场的集中性越来越高 ，比亚迪和特斯拉1季度在华同比增长98%和12% ，在后面追赶的企业机会越来越少 。
5 、与硅谷银行类似，车企破产 、暴雷、退出的品牌同样接二连三 ，不少车企倒在了充满诸多不确定性的2022年 ，疫情 、原材料 、缺芯少电等因素，不但加剧了行业洗牌 ，对于消费者 ，最直观的影响是售后服务保障难题。 目前的困境在于，无论退出或者破产 ，品牌方给自己留足了体面 ，官宣售后服务的妥善安排。
6、但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企 、一个行业 ，高光和暗淡的切换 ，也如此飘忽不定 。
1 、025上海车展上“消失”的品牌包括韩系、法系 、传统超豪华品牌以及部分新造车势力，具体如下：韩系品牌：现代 、起亚、捷尼赛思缺席，这是韩系品牌自2002年进入中国市场以来 ，罕见地从A级车展参展名单中消失 。
2 、025上海车展上“消失 ”的品牌较多 ，可大致分为以下几类：韩系品牌：现代 、起亚、捷尼赛思缺席，这是韩系品牌自2002年进入中国市场以来 ，罕见地从A级车展的参展名单中消失。随着新能源汽车崛起 ，以燃油车为主的韩系车在中国市场承压，市场份额下降 。
3、此外 ，从市场层面来看 ，2025年上海车展上，劳斯莱斯 、兰博基尼等外国豪车品牌集体缺席 ，展位边缘化 ，这也从侧面反映出豪车市场的结构性变化与消费心态的转变，某种程度上也可看作豪车在车展这一重要展示平台上的“消失 ” 。
4 、特斯拉原因：品牌影响力与新品发布：特斯拉作为电动车界的顶流 ，近期没有新品发布 ，Model 3与Model Y已上市多年，消费者对其十分熟悉，参展意义不大。负面新闻影响：上届上海车展女车主车顶维权事件后 ，特斯拉负面新闻不断 ，包括刹车失灵、单踏板问题 、车辆自燃等，选择不参展以避免进一步舆论风险 。
1 、夏利停产的主要原因是品牌定位与市场需求脱节、缺乏自主经营权 、知识产权劣势明显及核心竞争力缺失 ，导致长期亏损和资不抵债 。
2 、停产是市场淘汰的结果：夏利的衰落源于多方面因素：产品力不足：后期推出的夏利2000、NN5等车型技术落后 ，缺乏竞争力，销量逐年下滑。品牌形象固化：消费者对夏利的“低端”印象难以扭转 ，企业转型困难 。
3 、市场适应性不足：夏利未能及时调整产品策略 ，在SUV 、新能源汽车等新兴市场布局滞后，导致销量持续下滑 。2014年销量跌破10万辆 ，2019年仅售4023辆 ，较巅峰时期缩水98%。停产过程产品线萎缩：2017年6月夏利系列停产，仅余威志和骏派系列维持生产 。2019年年报显示 ，公司全面停产 ，整车业务退出市场 。
4、019年一汽夏利因经营困境 、资产剥离及转型失败成为最悲情车企，最终黯然退场。辉煌历史与市场地位一汽夏利曾是我国最早的轿车品牌之一，创造了多个行业里程碑：第一个产量突破百万辆的民族轿车品牌；连续18年蝉联国民经济型轿车销量冠军；2005年轿车销量超20万辆 ，市场占有率显著。
5 、不会怀念夏利 。虽然夏利作为曾经的“国民神车 ” ，在中国汽车市场上有着举足轻重的地位，连续18年占据销量冠军宝座 ，甚至在2011年还取得了23万辆的销量佳绩 ，但如今它的停产已成事实，负债48亿 ，资产负债率高达92% ，这背后反映出的是市场竞争的残酷和汽车行业的快速变革 。
