1、内饰与配置科技感：配备13英寸全液晶仪表盘（支持四种主题模式）和27英寸中控屏，集成林肯第四代SYNC+智行互联系统 ，搭载本土化应用 。舒适性：真皮混搭座椅支持8向电动调节 ，除最低配外均配备记忆 、加热 、通风功能，顶配车型还提供按摩功能 。后排配备独立空调控制面板及Type-C接口。
2、配置方面 ，配置不多 ，但做工用料有一些差别 。另外从底盘质感和驾驶感受来看，林肯的车和福特差不多 ，没有太多的豪华感 。即使在静音 、底盘质感 、减震方面 ，也不一定比得上锐界这样的车。自2018年1月以来，林肯前8个月实现了4%的增长，保持了市场稳定 。但去年林肯曾是涨幅最大的豪华车品牌 。
3、车型差异：共推出7款车型 ，配置差异体现在轮圈样式 、前雷达 、格栅造型、后保险杠、外后视镜等细节设计上。动力性能搭载0T涡轮增压发动机 ，最大功率181kW，峰值扭矩376N·m ，传动系统匹配8速自动变速箱 ，动力输出强劲且平顺。
4 、林肯Z搭载的发动机配置及技术特点如下： 燃油版发动机型号与基础参数全系标配 0T EcoBoost涡轮增压发动机，具体型号为直列四缸（L4）布局 。根据调校不同 ，最大功率覆盖 181千瓦（约246马力）至238马力 ，峰值扭矩达 370牛·米 。
5 、空间与舒适性表现出色。像林肯Z、冒险家等车型，空间利用率高 ，后排腿部空间十分宽敞 ，能让乘客有较为舒适的乘坐体验 。而且座椅支持多角度调节，配合全车隔音玻璃与ANC主动降噪 ，为车内人员营造出静谧的驾乘环境 。
1 、林肯Z一口价不到17万 ，但“越降越难卖 ”的现象确实存在，以下是对这一现象的详细分析：价格调整与销量表现 林肯Z作为一台接近5米的豪华中级轿车，定位高端 ，但近年来在国内市场的存在感并不强。为了提升销量 ，林肯Z采取了降价策略，从最初的限时一口价188万元起 ，到如今再度降价至198万元起 ，降幅显著 。
2 、林肯：混动车型指导价直降5万元，附加购车豪礼林肯针对走量油电混动车型林肯Z和冒险家推出“一口价” ，两款车型均188万元起售 。
3、025款林肯Z全系指导价区间为258万 - 358万元 ，在2025年7月1日至31日，购买2025款林肯Z（除骑士特别混动版）可享限时一口价198万元起。林肯Z定位中型车 ，提供0T汽油版和0T油电混动版 。入门版车型享受限时一口价后相当于优惠了6万元 。
4 、林肯Z则是以一己之力 ，攻入年轻化市场。 此外，林肯也有意识的推出一些特别版的车型 ，以满足不同用户的需求 。本次在广州车展上 ，林肯以666台限量一口价299万推出了航海家亚特兰蒂斯四驱尊享版 。
林肯Z的优点主要包括动力性优异 、变速箱平顺响应快、操控性能好 、转向系统稳重 、隔音降噪能力强以及内饰科技感强烈；缺点则体现在新车异味大、品牌力不足以及售后略显困难。优点：动力性表现优异：林肯Z全系标配0T+8AT动力组合，最大马力达到246马力，峰值扭矩为376牛·米 ，官方公布的0-100km/h加速用时为8秒 ，同级车型中表现优秀。
随着年轻消费群体的崛起，运动化 、时尚化的车型设计逐渐成为主流 。而林肯的车型设计普遍偏成熟 、商务风格 ，这并不符合年轻人的审美偏好 。综上所述 ，虽然林肯Z在舒适性、尺寸和配置等方面具有优势，但品牌影响力弱、售后服务保障不足 、油耗高以及车型设计偏成熟等问题 ，使得部分消费者在选择时会有所顾虑。
林肯Z优点主要有动力与能耗均衡 、越级空间与豪华、智能科技领先；缺点包括操作便利性不足 、品牌与保值率问题 、存在一些细节问题 。
保值率理性看待：林肯Z三年残值率约50% ，低于BBA品牌，适合长期持有（5年以上）的用户 ，短期换车的消费者需谨慎考虑 。车机系统适应：车机关闭自动启停等功能需进入深层菜单 ，建议试驾时熟悉操作逻辑，避免新手使用困扰。
胎噪方面 轮胎规格与材质：林肯Z配备的轮胎规格和材质对胎噪有影响 。一般来说 ，其所使用的轮胎在设计上会考虑舒适性与抓地力的平衡 。较宽的轮胎接地面积大 ，行驶稳定性好，但也可能会产生一定的胎噪。不过，轮胎制造商针对不同车型会进行特殊调校 ，尽量降低胎噪 。
不过 ，噪音的显著程度并非绝对，实际体验可能因驾驶环境（如路面平整度、风向）和个体敏感度而存在差异 。隔音配置的优化效果林肯Z在隔音设计上投入较多 ，全车配备24个吸音声学包和5层结构隔音玻璃。这些配置通过多层次材料吸收和阻隔噪音 ，在关闭车门后能显著降低外界噪音的传入 。
1 、林肯汽车在中国市场从曾经的“林肯现象”到如今销量腰斩 、面临困境，其“硬撑 ”时间难以精确预估 ，但若不能有效解决以下问题 ，前景不容乐观：产品价值感降低品牌基础优势局限：林肯作为以总统名字命名的品牌，舒适性和隔音出色 ，但产品力在豪华品牌中不算出众 ，且油耗居高不下，广受吐槽 。
1、贾鸣镝接任时林肯中国面临的核心挑战销量持续下滑 ，市场压力加剧 2023年林肯中国销量16万辆 ，同比下滑7%，未完成调整后的9万辆目标；2024年前4月销量77万辆，同比下降106%。对比2022年93万辆的峰值 ，销量下滑趋势明显 ，品牌市场竞争力减弱。
2 、产品竞争力羸弱，电动化转型迟滞燃油车市场边缘化：林肯国产化车型（如航海家 、冒险家、林肯Z等）销量低迷 ，2024年累计销量仅56770台 ，月均不足5000台 。主力车型航海家全年销量24496台，远落后于同级竞品（如奔驰GLC 、奥迪Q5L等） ，甚至仅为沃尔沃XC60的30% 。
3 、长安林肯年度销量分析（2021-2025年）2021年：销量峰值 2021年是长安林肯在华销量的历史高点 ，全年销量达16万辆，其中航海家与林肯Z两款主力车型贡献显著 ，占总销量的83%。这一阶段 ，林肯凭借国产化战略和SUV车型布局，成功打开中国市场 。
4、025年林肯Z全年累计销量为11 ，112辆 ，月均销量不足千辆，12月单月销量1，335辆 ，在中型车细分市场中排名第40位 ，处于中下游水平 。这一成绩反映出其在二线豪华品牌竞争中面临较大压力。销量结构及市场定位 林肯Z全系搭载0T发动机，提供燃油与混动版本 。
5、025年9月长安林肯汽车整体销量为3142辆 ，同比下滑239% 。以下为具体车型及地区销量信息：车型销量情况冒险家车型：存在两个不同数据源的销量数据 ，一个显示其最新月销量为347辆，另一个则显示为278辆。该车型2025年累计销量为5495辆 。
6 、林肯Z作为一台接近5米的豪华中级轿车 ，定位高端 ，但近年来在国内市场的存在感并不强 。为了提升销量，林肯Z采取了降价策略 ，从最初的限时一口价188万元起 ，到如今再度降价至198万元起，降幅显著。然而 ，降价并未显著提振销量 。
