一汽奔腾走出困境面临巨大挑战，但并非毫无可能 ，关键在于能否有效解决产品、品牌 、转型等多方面问题 。具体分析如下：产品层面：缺乏“能打车型” ，燃油与新能源表现均不佳 燃油车老旧，销量低迷：曾经的销量担当奔腾B70如今月均销量仅三千余辆，显出老态；奔腾T7T55等车型销量更是惨淡 ，几乎可忽略不计 。
亏损原因分析1-9月累计亏损11亿~19亿元 ，主要受国内乘用车市场竞争加剧影响：主流产品价格持续下探，压缩利润空间；公司产品销量和收入同比下滑 ，导致经营业绩承压。马自达品牌贡献核心作用 新车型CX-4销量增速快：作为6月推出的全新车型 ，CX-4在三季度快速放量，成为业绩扭转的主力。
销量持续下滑 ，经营困境加剧自2011年至2016年 ，夏利汽车的销量呈现断崖式下跌，从15万辆降至2016年的7万辆 ，库存积压严重 ，经营亏损持续扩大 。
库存与销售数据反映的困境批发与零售倒挂：一汽丰田1-9月零售销量548万辆（同比+0.8%），但批发销量59万辆（同比-6%） ，批发量持续低于零售量 。近一年批发量较零售量少约4万辆 ，显示其长期处于去库存状态。目前绝对库存仅1个月，远低于历史峰值，但经销商仍面临资金占用压力 。
但在2023年 ，随着理想汽车销量的持续走高 ，以及小鹏汽车迟迟无法走出困境，理想汽车已经甩开了其它新势力品牌一个段位 ，蔚来 、小鹏已经无法和理想齐名 ，小鹏汽车更是有跌出第一梯队的风险 。
因此，一汽吉林在如何处理发动机漏油问题方面无疑陷入了两难境地。早点进行评估 ，启用可靠性更好的发动机可能是避免未来陷入更大麻烦的上策 。对于在营销上甚至经营上都困难重重的一汽吉林而言 ，森雅R7无疑是走出困境的唯一指望，希望企业以大局为重 ，早日拿出更有说服力的手段再塑竞争力 。
1、一汽奔腾小马作为一款纯电动微型车 ，以其独特的创意设计和更具玩味的丰富配置，巧妙地将童趣与个性化元素融入日常生活中 ，为市场带来了多样化的选择。根据预售信息可知 ，新车将分别推出3款车型、6种车身颜色 。其中，122km萌趣马 、170km元气马以及170km活力马的预售价分别为89万元 、19万元和49万元 。
价格与定位：奔腾小马厂商指导价为49-39万，主打高性价比 ，适合预算有限的消费者；五菱缤果厂商指导价为68-88万 ，价格相对较高，但配置更丰富 ，定位稍高。
价格与购车权益：奔腾小马推出3款车型 ，售价区间为69 - 19万元，最低配仅需69万元 ，与老头乐价格接近 。同时提供“价值98万的5项购车礼以及价值高于2000元的小马care +权益 ” ，即便购车礼含金量打折扣，实际价格两万多一点也有可能拿下 。
奔腾小马比五菱迷你重。从公开的数据来看 ，五菱宏光MINI的尺寸为长2920mm、宽1493mm 、高1621mm ，并且根据不同车型，其整备质量大约在665kg至705kg之间。而奔腾小马的尺寸为长3000mm 、宽1510mm、高1630mm ，轴距达到了1953mm ，并且车辆的总重为1050公斤 。
从具体尺寸数据来看，奔腾小马车身长宽高分别为3000mm×1510mm×1630mm，轴距为1953mm 。这样的尺寸规格在小型电动车领域具有明显优势 ，其小巧的车身赋予了车辆出色的灵活性。在城市道路环境中 ，狭窄路段是较为常见的场景，例如一些老旧小区内部的道路 、商业街区中店铺密集的通道等 。
提升使用效率 。总结奔腾小马长续航版以亲民价格（69万元起）提供了长续航 、实用空间、丰富配置和灵活充电方式 ，精准契合城市短途代步需求。若预算有限且充电便利 ，灵动马版本性价比突出；若需快充功能，闪电马版本更值得考虑 。整体而言 ，该车型在同级市场中具备较强竞争力 ，是值得入手的微型电动车选择 。
奔腾小马跑短途更可能实现较高收益。具体分析如下：收益模型对比：短途运输日均净利润更高从物流运输收益模型来看，短途运输（50公里以内）在订单密度高的城市商圈具备更强的收益韧性 。
一汽奔腾小马车是否值得购买 ，取决于个人的需求和预算 。如果预算有限且需要短途通勤 ，奔腾小马无疑是一个值得考虑的选择。其车身小巧，长度仅3米 ，轴距为1953mm ，却能提供宽敞的内部空间，非常适合短途通勤 、宝妈日常出行或作为第二辆车使用 。
适合跑高速且价格相对便宜的电动车型主要有比亚迪海豹06GT 、奔腾小马，以及部分4000元预算的高性能电摩 。具体分析如下：汽车类电动车：兼顾高速续航与经济性比亚迪海豹06GT作为中型电动车 ，其高速续航能力突出。
