作为东南亚最繁忙机场所在地 ，新加坡今年起将对进出该国的航班征收可持续航空燃料税，每张机票税额从 75 美分至 32 美元不等
，所筹资金将用于可持续航空燃料的发展，这意味着往来新加坡的出行成本将小幅上涨。

　　该税收将助力新加坡扩大这种清洁燃料的使用规模 。可持续航空燃料通常以废弃食用油或农业废弃物为原料制成
。全球航空业正大力推广其应用 ，以期在不改造现有飞机的前提下
，大幅削减导致气候变化的航空碳排放。

　　随着东南亚地区新建项目落地 、相关政策出台，该地区有望成为全球可持续航空燃料（SAF）生产枢纽；而美国在特朗普总统任内出现环保政策倒退 ，也为全球燃料生产格局带来新机遇 。

　　新加坡拥有东南亚规模最大的可持续航空燃料工厂
，并将于今年启动新一代生产设施建设，已与捷蓝航空
、新加坡航空等主要航司签订燃料供应协议
。泰国于 2025 年在曼谷新建一座可持续航空燃料工厂；马来西亚和越南去年实现国内生产里程碑；印尼则与新加坡一样 ，近期宣布计划扩大现有产能。

　　“这一产业才刚刚起步
，
” 总部位于芝加哥、负责建设新加坡新工厂的燃料开发企业 Aether Fuels 的吴达川表示，“但我们确实感受到 ，发展势头正在明显积聚 。”

　　新加坡推出全新征税政策

　　新加坡的征税政策将适用于 2026 年 10 月 1 日及之后起飞 、4 月 1 日及之后售出的樟宜国际机场航班
。樟宜机场去年旅客吞吐量达创纪录的 7000 万人次。

　　乘客需根据行程距离和舱位等级支付附加费：东南亚地区经济舱航班税额最低
，为 1 新加坡元（约合 75 美分）；飞往美洲的高端舱位航班税额最高，为 41.6 新加坡元（约合 32 美元） 。

　　货运航班则按运输距离和重量计税。为确保透明 ，该税费将在机票和航空货运合同中单独列明
。

　　新加坡民航局首席可持续发展官吴文辉表示，这项征税将让 “所有航空参与者以航空枢纽可承受的成本
，为可持续发展贡献力量 ”。

　　东南亚燃料产业蓬勃发展

　　Aether Fuels 的吴达川称，东南亚拥有丰富的燃料原料资源 ，如农业和林业废弃物
，该地区坐拥 “一座可大规模开发的‘金矿’
” 。

　　越南 2025 年已向越捷航空等本土航司供应国产可持续航空燃料混合油；马来西亚去年也首次向马航等本土航司及欧洲客户交付相关产品
。

　　印尼计划扩大国内燃料产能，菲律宾等地区其他国家则正简化审批流程 ，吸引燃料开发商投资。

　　东盟航空运输高级官员昂索莫表示：“若管理得当
，我们能够支撑起具有竞争力
、可规模化的可持续航空燃料生产 。” 东盟预计，到 2050 年 ，该地区每日可持续航空燃料产量可达 850 万桶
。

　　国际航空运输协会亚太区可持续发展负责人李凯文称
，“全球高度关注该地区的可持续航空燃料生产，实属自然 ”。

　　“但我们仍需大量政府支持 ，才能保持这一发展势头
，
” 李凯文补充道 。

　　美国政策倒退拖累全球生产

　　据国际能源署数据，航空业碳排放约占全球年度碳排放总量的 2.5% ，且其排放增速快于其他任何交通运输行业
。

　　随着航空需求增长，联合国支持的国际民用航空组织设定了 2050 年实现净零碳排放的目标。该组织称
，使用可持续航空燃料可减少航空业约 65% 的碳排放，这也促使部分航司和国家出台可持续航空燃料使用强制要求 。

　　但外界对可持续航空燃料能否快速实现规模化仍存疑虑 ，部分原因在于特朗普政府逆转清洁能源政策
。

　　全球可持续航空燃料产量此前稳步增长
，美国产量去年近乎翻倍，创下历史新高。但特朗普政府撤销拜登时期推动的气候政策后 ，此前快速增长的生产势头受到?/span>