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2
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　　每经记者|王嘉琦每经编辑|兰素英

　　继全球能源大动脉霍尔木兹海峡被“封锁 ” ，本周美以伊冲突双方开始针对能源设施发起攻击。

　　3月18日
，以色列空袭全球最大天然气田——伊朗南帕尔斯气田 。3月19日，伊朗宣布打击海湾多国石油设施 ，战火蔓延至沙特
、阿联酋和卡塔尔
，并称战争进入新阶段
。

　　从3月12日起，布伦特原油期货收盘价格就没有再低于100美元/桶 ，3月以来已累计上涨超40%。

　　飞涨的油价开始冲击全球的各个角落 。在对中东能源依赖度极大的东南亚
，开始出现加油难、旅游业停滞等现象，甚至引发抗议
。

　　尽管各国政府通过补贴来稳定成品油价 ，也要求政府人员减少出行等，但当地社会很清楚
，这些措施，只是在拖延时间。财政不可能一直“烧” ，如果战争继续下去
，所有物价上涨是必然的 。

　　“有钱也不一定加得到油
。
”这是目前泰国民众最直观的感受。

　　中东冲突爆发后，泰国政府第一时间对外释放稳定信号 ，称国家能源储备仍可支撑60天以上
，并迅速动用“燃油基金”（Oil Fuel Fund）为柴油价格补贴，将其压在每升30泰铢（约合人民币6.3元）以下 ，同时要求油企短期冻结价格 。

　　在国际油价已累计上涨超过40%的背景下
，这一政策一度让泰国市场显得“风平浪静 ”。

　　常驻泰国的货运代理从业者孙小九告诉《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者），“国际油价在涨 ，但我们几乎没什么感觉
，因为政府在替大家垫钱
。
”

　　比价格更早变化的，是加油的难度。

　　在曼谷 ，多数加油站依然开门营业，但有的站点开始限制单次加油量
，有人需要跑几家油站才能加满油；在泰国北部和东北部，已经出现排队 、抢油和囤油现象 。

　　“有的站其实不是没油 ，是在‘捂着卖’
。”孙小九说。在补贴压价的背景下
，部分油站选择延迟销售，等待未来价格上涨再出货 。

　　缺油的担忧也在物流运输行业引发连锁反应
。孙小九所在公司对接的车队 ，近期报价普遍上涨约20%
，更关键的是不确定性显著增加。“前几天有一单货，车都排好了 ，司机临时说调不过来
，只能晚了半天发车 。 ”这样的延误，开始变得频繁
。

　　而且 ，“现在是有钱也不一定加得到油。
”他感叹道 。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格买油
，远高于加油站
。一些车队甚至因为油量紧张，直接拒绝接单。

　　政府已经开始从需求侧做出调整 。3月初起 ，部分公务员和国企员工被要求居家办公，减少差旅
，并控制空调等用电强度。“有点像疫情那时候，”孙小九说 ，“还没到强制限电
、限行
，但已经在提前收紧
。 ”

　　泰国官方与商会已多次预警，如果油价持续上行 ，成本将通过运输、生产和物流逐层传导
，最终反映在餐饮和各类日用品价格上。眼下，由于油价仍被压制 ，普通消费者尚未明显感受到通胀
，但大家的共识是，如果战争持续1至3个月 ，物价上涨基本是必然的 。

　　能源问题也在悄然改变日常生活
。曼谷的通勤高度依赖私家车和摩托车
，加油排队 、限量供应引发了不少抱怨。焦虑在蔓延，尽管尚未失控 。

　　孙小九自己也换了出行方式
。他开始更多使用家里的电动车。在他看来 ，这场冲突或许会在无意中加速新能源车的普及 。

　　中东危机还给泰国的重要产业——旅游业造成了冲击
。3月第一周，泰国入境游客数量同比下降约9%
，该国主要旅游景点的酒店入住率低至10%。

　　4月泼水节将至，泰国本应迎来一波旅游旺季 。

　　但在泰国普吉岛经营潜水店的徐先生（化名）告诉每经记者 ，不少潜水船已提前停摆
。他表示
，这并非局部现象，东南亚多地乃至澳大利亚大堡礁相关船宿运营成本均已