总台央视记者高琦：以郑州东站为中心 ，四通八达的高铁线路形成了一个“米字形 ”结构  。它意味着如果你买一张票 
，一个小时可以抵达河南省内大部分城市，两个小时可以抵达京津冀以及周边的省会城市
 ，三个小时可以通达长三角
，四个小时可以到达成渝地区 ，五个小时就可以抵达粤港澳大湾区
。

春运期间
 ，长三角 
、京津冀
、成渝 、珠三角 
、长江中游城市群这五大区域是名副其实的“热力漩涡”，其流量占全国春运总流量的将近一半
。

春运的人流说明 
，中国经济已经进入城市群
、都市圈引领发展的阶段——人口不是在全国无序流动
，而是在这几个大的“磁场
 ”之间高频穿梭 。

今年春运 ，成渝城市群以日均到发量3758万人次的数据跻身全国前三 
，春运人流的“黑马
”为什么是成渝？作为西南腹地的新兴城市群
，成渝手握三张王牌
 。

北京大学城市规划与设计学院院长赵鹏军：最大的驱动原因实际是国家的三大战略 ，

一是西部大开发 
，

二是西部陆海新通道
，

三是成渝地区双城经济圈
。

以成都 、重庆为龙头 ，整个成渝地区正在从全国各地吸引人流 。培育出电子信息 
、装备制造等四个万亿级产业集群 
，智能网联新能源汽车也发展迅猛
 。

高速公路劈山填水，将整个成渝连接成效率极高的产业集群
。过去翻山越岭的蜀道
 ，现在三个来小时
，产业链上的企业基本都能到 。

成渝还有另一个绝招 ，就是文旅 。在五大城市群中
 ，今年成渝地区的春运人流有一个显著特点——出得多、进得也多，而且流入地分散 
，很多人在区域内多次出行

。

珠三角的产业类型正在发生深刻转变——从过去依赖大规模劳动力密集型产业
，转向技术密集
 、资本密集和知识密集型产业。这个转变直接重塑了人口的流动模式  。而且今年珠三角的春运数据还有个明显特点 ，走的人比以前少了 
，来的人比以前多了

。

总台央视记者高琦：如今
，越来越多外来务工人员 ，从当年的“候鸟 ”变成了新市民 
，在深圳这样的大城市安家落户。这就意味着他们春节不再是必须跨省返乡
，而是可以把父母接到身边来“反向过年
 ”  。成渝和粤港澳此消彼长 ，意味着中国区域经济从单极驱动走向多极网络新形态
。

如果说成渝是崛起的“黑马” 
，今年春运地图上还有一匹来自西部的“快马 
”——乌鲁木齐
。过去几年中，乌鲁木齐的外来人口大幅增长
 ，这一点从春节前离开的人数就可以看出来 。

2023年春节前夕
，乌鲁木齐有近43万人次离开这座城市回家过年；2024年 ，这个数据跃升到超79万人次；2025年更是冲到近102万人次；经历三年的大幅攀升后
 ，今年，乌鲁木齐的人口流动仍保持在高位
 。春节能流出 
，代表着平时能汇聚
。所以说
，这是一个信号 。

北京大学城市规划与设计学院院长赵鹏军：乌鲁木齐作为整个北疆地区的增长极 ，它的效果在慢慢凸显
 。

来到乌鲁木齐的都是什么人呢？

第一类是从全国支援新疆建设
。

第二类是去旅游 。今年春节假期 
，有376万游客涌入乌鲁木齐
，在当地消费了39亿元 。

第三类就是被乌鲁木齐这座西部都市吸引来经商
、务工的人员

。全国各地都有 ，但新疆本地占比更多。

当物理阻隔被打破 
，人流 、物流
 、资金流都会被释放出来
，乌鲁木齐未来的发展势头肯定会更猛  。

在春节前“强流入城市
”排行榜上 ，周口从外地返乡的人流达到477.16万人次 
，位列全国第一

。而过去三年，周口的这项数据一直在上升
 ，说明这个地方每年都有大量人口流出
，并在节前集中返回。

近些年 ，各地城市发展都在抢人
 ，周口也有自己的想法和路线图  。2019年，周口通了高铁 
，高速公路也越建越多
，但外出的人口仍继续攀升
。

周口境内拥有内河港口——周口港 ，是中原—长三角经济走廊