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作者陈俊佳董剑锋郭军

2月28日0时10分，京九线东莞东站的站场里灯火通明
。随着作业门缓缓开启
，十几束头灯的光柱刺破沉沉夜色，齐刷刷投向延伸向远方的铁道线。他们是国铁广州局东莞东线路车间综合维修工区的职工 ，是春运期间这条纵贯南北的铁路大动脉上
，默默坚守的“夜行守护者
” 。

49岁的工区工长钟胜锋，带着他的队伍再次走进这片寒夜
。当夜 ，他们要利用仅有的“天窗”作业时间
，对东莞东站 、货场、机务折返段及客车整备所的线路关键设备，完成一次全覆盖“安全体检 ”。

工区管内设备情况复杂 ，50公里线路
、196组道岔
，每一处的位置、状态都早已刻进钟胜锋的脑子里 。

“接头不平顺，打磨时一定要严控打磨量 ，坚决杜绝有害作业
。
”“客车整备所L2 、L5号岔道床不均匀
，今晚重点整理。”……上道前的分工会上，他如数家珍般点出每一处设备薄弱环节 ，职工们早已习惯了工长这本“活地图 ” 。在他的心里，始终铺着一张动态更新的“设备整治图
”
，哪里需要重点盯防，哪里状态有变化趋势 ，都清清楚楚
、一目了然。

作业指令下达
，钟胜锋率先俯身趴在冰凉的钢轨上，脸颊几乎贴紧轨面
。借着头顶的光束 ，他眯起双眼
，仔细查看钢轨下颚是否存在肉眼难辨的细小裂纹，手指顺着轨底边缘一点点摸索 ，不放过任何一处可能存在的锈蚀或划痕。寒风吹过站场
，钢轨的寒意透过工装浸透全身，他却始终重复着俯身的动作 ，一寸寸排查着安全隐患 。

“我们多一分认真
，线路就多一分安全，旅客就多一分放心
。”这句常挂在钟胜锋嘴边的话 ，早已成为工区26名职工共同坚守的信条。在他们看来，脚下的每一米钢轨
，都连着远方的家，连着无数人的团圆期盼 。

线路养护 ，既是体力活
，更是技术活
。如今的铁路维修养护，早已告别了纯粹“手摸眼看 ”的传统模式。轨道检查仪在钢轨上平稳滑过 ，实时生成线路状态波形图；电子道尺精准测量着线路各项几何尺寸
，误差控制在毫米级；探伤仪发出的超声脉冲，正逐一排查钢轨内部看不见的安全隐患 。钟胜锋给班组定下硬规矩：全员必须学会看数据、分析波形图
。“过去干活靠经验 ，现在护线靠数据
，只有把数据摸透了，才能提前预判问题 、化解风险。
”

严管之下出硬功 。在集团去年三季度的业务抽考中 ，这个班组取得了优异成绩
。“标准化班组不是挂在墙上的
，是一脚一脚踩出来
、一轨一轨干出来的。”从道岔换铺、更换长轨，到股道无缝化 、线路集中修 ，再到栅栏围蔽
、“三清一砍 ”，每一场硬仗
，这支队伍从未缺席 。

凌晨两点，气温降至全天最低点 ，天空甚至飘起了小雨。连续两个小时的户外作业
，职工们的手套早已湿润，贴身的工装也被汗水浸透
。在客车整备所的道岔旁 ，钟胜锋依然单膝跪在冰冷的枕木上
，手里攥着塞尺，反复测量着滑床板与尖轨的密贴情况 ，每一个数据都核对再三。

“春运期间
，我们执行的是比平时更严苛的标准 。”他说：“所有测量数据必须记名确认，所有发现的问题必须当夜处置清零 ，绝不过夜
。
”

日复一日的坚守
，换来的是线路的绝对安全。过去一年，在全员的共同努力下 ，工区保质保量完成了上级下达的全部生产任务，全年未发生一起安全生产责任事故
，未发生一起责任设备故障 。

作业渐渐进入尾声
。工机具被反复清点了三遍，确认一件不少。防护员的对讲机里传来最后一次通话：“作业完毕 ，人员机具全部下道 。”钟胜锋走在队伍最后
，是最后一个走出作业门的人
。