1、综合来看，蔚来股票相对Rivian更值得投资 ，但更适合能承受地缘政治风险 、看好中国电动汽车产业长期发展的投机性投资者 。以下从多个维度展开分析：产能与交付能力蔚来：截至2022年2月 ，过去12个月交付14万辆汽车，且计划未来几年实现60万辆产能 。
2 、更重要的一点是，如果从产品多元化结构上看 ，Karma无疑是三家中最丰富的一个。虽然三家产品都有涉猎乘用车和皮卡领域 ，但相对而言，Tesla更侧重于乘用车、Rivian更侧重于皮卡 ，只有Karma是“两条腿”赛跑。虽然在量产车上Karma是乘用车先行 ，但是在平台的开发上，Karma 商用车则与乘用车并驾齐驱 。
3、Rivain是北美皮卡市场（皮卡是北美最大的市场）的先行者 ，已经获得来自福特和亚马逊投资 ，同时成为两家企业的重要合作伙伴 。蔚来汽车则是中国本土造车新势力中生产交付汽车最多的企业，同时拥有换电模式以及移动充电服务的创新解决方案。
4 、蔚来宣布已通过香港交易所聆讯 ，获得主板二次上市的原则批准 ，将于2022年3月10日以介绍形式挂牌，股票代码为「9866」 。此次上市不涉及新股发行及资金募集 。根据招股书 ，蔚来2018-2021年累计交付142 ，036辆汽车，其中2021年前三季度交付66，395辆 ，同比增长显著。
第三代蔚来ES8换电站体验以高效 、便捷为核心 ，成为其核心竞争优势，尤其适合对补能效率有高要求的家庭用户 。
使用蔚来换电站（3代站换电约5分钟）或120kW快充（30%-80%需30分钟）同类对比相较同级车型（如Model X 100D） ，ES8高速电耗偏高约8%-12% ，主要因更大的车身风阻系数（0.29Cd）和整备质量（约5吨） 。建议长途出行前通过车机系统规划充电路线，并注意保持合理车速。
优势：快充效率提升50%以上 ，适配第三代换电站（换电时间缩短至3分钟）注意：老旧小区需提前确认电网改造条件 ，直流家充桩安装成本约比交流桩高30 紧急补电方案随车配备「直流转交流」应急充电线（最大3kW），但需额外选购（约2000元） ，仅建议作为临时备用 。
这意味着 ，老款ES8在换电站进行电池更换时，同样能够兼容150kWh电池 。这一举措不仅体现了蔚来对用户需求的关注 ，也展示了其在电池技术升级过程中的系统性和前瞻性。通过换电站的升级改造 ，老款ES8用户无需担心因电池技术更新而导致的换电不便问题，能够顺利享受到150kWh电池带来的续航提升 。
京港澳高速确实为ES8车主提供了一年十二次的免费换电业务 。以下是详细解换电业务详情：蔚来在京港澳高速上正式落成了换电网络，共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州 、武汉 、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。这是蔚来贯通的首条高速换电网络 ，旨在为用户提供更加便捷的高速出行体验。
蔚来ES8可通过查看中控触摸屏上的CLTC续航值来判断更换的是70度还是75度电池 ，具体方法如下：操作步骤首先，点击中控触摸屏上的“车辆设置 ”图标 ，进入系统设置界面；随后选择“我的ES8 ”选项 ，进入车辆信息管理模块；最后在菜单中点击“健康”选项，即可查看当前电池的CLTC续航值 。
1 、蔚来汽车在冬季充满电后的续航里程因车型 、电池容量、环境温度及驾驶条件等因素差异较大 ，大致范围在300-710公里之间 。以下为具体分析：不同车型续航表现不同蔚来ET5T在零下15℃环境下 ，续航达成率超80%，标配100kWh电池时续航可达710公里 ，展现出较强的低温适应性。
2 、025款蔚来ES6的100kWh长续航版 ，官方CLTC标准是650公里，在实际使用中 ，城市通勤开空调的情况下 ，大多数车主能跑550到600公里，即便上了高速保持120公里时速，续航也能达到450到500公里 ，在冬天零下10度的时候续航可能只有400到450公里 ，但整体来看，其续航能力在不同工况下有一定的适应性 。
3 、在实际使用中 ，从换电站获取的电池通常为93%电量 ，大约能跑582km 。日常通勤时，实际续航普遍超过400km。在长途场景中 ，如果以120km/h的时速行驶在高速上 ，续航约370km；在冬季低温环境下，续航大约在250 - 330km；遇到极端工况 ，如连续爬坡 ，续航可能降至300km左右 。
1、蔚来ET5提供不带电池的购买方案，即电池租用形式 。价格方面不带电池的起售价存在不同说法 ，有28万 、289万以及23万等。这种价格差异可能源于不同统计时间 、统计口径或者包含的配置内容不同等因素 。消费者在选择时 ，需要向蔚来官方详细咨询，明确不同价格所对应的具体情况，以便做出更符合自身需求和预算的决策 。
2、价格优惠：选择BaaS模式购买蔚来全系车型时 ，车辆售价将减少7万元（对应70kWh电池包）。例如 ，蔚来ET5整车落地价为30万元，选择租电池方案后仅需23万元全款支付；蔚来ES6最低售价为236万元起；蔚来ET7行政版起售价为48万元 ，选择BaaS方案后车价降至38万元 。
3、补贴前起售价28万元对应的蔚来ET5为电池租用方案车型 ，其超长续航（1000公里以上）需搭配100KWh电池包，每月支付1480元电池租金 。具体信息如下：价格方案蔚来ET5提供两种购车模式：整车购买：补贴前起售价38万元（含电池）。
蔚来ES8理论上达到了《电动汽车能量消耗率限值》第一阶段限值 ，但实际能耗表现与理论值差距较大。具体分析如下：蔚来ES8理论达标情况标准背景：国家市场监管管理总局 、国家标准化管理委员会发布的《电动汽车能量消耗率限值》是全球首个纯电动汽车能耗标准 ，于2019年7月1日起正式启用，为推荐性标准 。
车辆整备质量大于3吨是“重灾区” ，如阿维塔1蔚来部分车型等不达标 。工信部鼓励车企采用全固态电池 、高效电驱等技术措施改善能耗 ，推动新能源汽车轻量化发展。此外，此标准不适用于PHEV ，插电混动和增程车型后续或出台针对性能耗新标准 。
中国现行电动汽车能量消耗量限值以国家标准《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）为核心 ，该标准将于2026年1月1日正式实施，并已纳入新能源汽车购置税减免政策的技术要求 。
百公里能耗低于行业平均水平：12kWh的百公里能耗表明蔚来ET7在能源利用效率方面表现出色，有助于降低用户的使用成本。外界质疑及分析质疑焦点：外界的质疑主要集中于“时速90公里 ”这个测试条件 。部分人认为电动汽车时速越高能耗越高 ，如果时速比90km/h高 ，一定跑不了1000公里 。
1、架构演进过程第一代架构（ES8）分布式为主：采用传统分布式电子电气架构，创新点在于引入智能中央网关（CGW） ，整合数字座舱控制器和自动驾驶模块。有限以太网应用：仅在部分关键模块（如中央网关）使用以太网通信 ，整体网络带宽和集成度较低 。
2 、架构规划下一代电子电气架构将从现有的域控制架构升级为区域控制器架构，整个系统由汽车中央计算单元 、区域控制器以及车载高速以太网连接构成 ，旨在构建一套自适应和自学习的系统 ，支持广泛的智能互联功能 。
3、小鹏 、蔚来 、比亚迪、智己的电子架构最新情况如下：小鹏X-EEA0架构：采用中央超算（C-DCU）加区域控制的架构，中央超算负责车控 、智驾 、座舱三大功能 ，区域控制器分为左右两个 ，分区接管相应功能，大幅缩减线束。
4、蔚来选择的是区域控制器架构 ，构建以中央计算单元 、区域控制器和高速以太网为基础的自适应 、自学习系统 。架构更新的关键点包括性能提升、冗余系统设计、扩展性增强等 。图1展示了上汽 、广汽 、长城等主机厂的中央计算平台架构。
5、蔚来汽车涉及的平台主要包括第二代平台车型E/E架构 、NT0平台以及新一代中央集成式电子电气架构。第二代平台车型E/E（电子电气）架构：该架构实现了从舱驾分离式域控架构向智能计算模块集中融合架构的升级 ，核心为中央计算平台（Center Computing Cluster，简称CCC） 。