1 、老帕拉丁能当作家用车，但要综合实际需求和车辆状况来考虑 。
2 、帕拉丁车型优点是车子越野性能好 ，故障率低 ，缺点是车子车型老，配置低，舒适性差 ，个人认为除非考虑越野 ，一般来说帕拉丁不适合家用 。
3、帕拉丁和鸭鸭的品牌定位有差别，得结合产品品类来判断。要是拿鞋类或者汽车品牌跟鸭鸭羽绒服比 ，鸭鸭的综合档次定位更高；要是只比鞋类 ，二者都处于中端但侧重点不一样。帕拉丁有两个关联品类 。
1、003-2005年（早期款）优势：初代帕拉丁以硬派越野性能著称，非承载式车身 、分时四驱系统（部分高配车型）和可靠的4L/3L发动机（日产技术） ，适合越野爱好者 。不足：内饰简陋 ，配置较低（如无ESP），油耗偏高 ，年款较老需注意车况（如底盘锈蚀 、发动机漏油）。
2、帕拉丁哪个年份好 ，主要取决于您的具体需求和预算 。如果您追求最好的质量：2018年生产的帕拉丁被认为是质量最好的一年 。这一年的车型不仅在质量上表现出色，而且外观设计也十分吸引人 ，是追求高品质用户的理想选择。如果您考虑购买二手帕拉丁：2005年至2008年的帕拉丁在经济性和预算方面较为理想 。
3 、在2018年生产的帕拉丁被众多车主认为是最优质的 。那一年的帕拉丁在质量上有了显著提高 ，同时在车型设计上达到了极高的审美标准，深受消费者的喜爱。然而，每个年份的帕拉丁都有其独特之处 。例如 ，2013款的帕拉丁在动力 、燃油效率、外观 、空间以及舒适性等方面都获得了车主们的一致好评 。
4 、二手帕拉丁的最佳购买年份是五年以内 ，尤其是2012年以后出厂的车型。这些车辆在车况、尾气排放以及年型检方面都更为省心 。
5 、018年生产的帕拉丁被广大车主誉为质量最佳的一年 。这一年度的帕拉丁不仅在质量上有了显著的提升，更在车型设计上展现出了极高的美观度 ，深受消费者的喜爱。然而 ，不同年份的帕拉丁也各有其特点。例如，2013款的帕拉丁在动力 、油耗、外形 、空间以及舒适性等方面都得到了车主们的高度评价 。
帕拉丁的前排储物空间严重不足 ，对驾驶者的实用性造成影响 。 在长时间驾驶时 ，帕拉丁的座位舒适性不足，容易导致背部不适。 燃油经济性不高和噪音控制问题是帕拉丁需要改进的方面 。尽管帕拉丁源自日产在北美的畅销SUV XTERRA ，并针对中国市场进行了调整 ，但由郑州日产生产，使其更适应本地需求 。
座椅舒适性不足 ，长时间驾驶可能会导致腰部不适。改进座椅设计 ，以提高舒适度，将有助于提升驾驶体验和车辆吸引力 。 日产帕拉丁的油耗较高，且噪音问题明显 ，尤其在城市拥堵路段 。降低油耗和优化噪音控制对于增强市场竞争力至关重要。
座椅舒适性存在欠缺 ，长时间驾驶可能引发腰痛，缺乏足够的支撑 。 燃油经济性方面 ，帕拉丁的油耗相对较高 ，同时车辆噪音问题也比较明显，影响了驾驶体验的宁静性 。 尽管存在上述问题 ，帕拉丁依然以其城市和越野双重属性吸引着消费者。
日产帕拉丁的乘坐空间是用户反映的一个普遍问题 ，尤其是后排空间相对局促，座椅高度的调节也不太符合人体工程学 。 内饰方面 ，该车型在一些用户眼中显得不够精致 ，与日本车通常细腻的设计风格有所出入 。此外，前排的储物空间也显得不足。
另外 ，帕拉丁的油耗较高 ，且在城市道路上行驶时噪音较大。这一问题可能会影响消费者的驾驶感受，并增加使用成本 。尽管存在上述缺点，但日产帕拉丁也有其独特的优势 。它是一款兼备城市与越野实力的SUV车型 ，其外部特征沿用了日产的现有越野车型途乐和奇骏的主要设计元素。
聚焦专业越野场景：坦克和方程豹的部分车型因电机特性 ，在高强度连续越野（如长时间爬坡 、交叉轴）时可能面临散热问题 。新帕拉丁可针对长途穿越、无人区探险等场景优化设计，例如增加油箱容量、强化散热系统 、配备全尺寸备胎等 ，打造“专业越野工具车 ”形象 。
在新帕拉丁这里怎么办？郑州日产直接放弃日产发动机 ，换装航天三菱的0T和采埃孚的8AT，从根本上摆脱了日产的掣肘。然后再升级一遍内饰 ，增加些智能化的装备 ，日产车标一换，新帕拉丁就这么走上了前台 。所以 ，从产品的角度来看 ，新帕拉丁是比途达更好的，升级也是更到位的 。
价格与竞品高度重合 ，性价比存疑新帕拉丁价格区间为198-268万元 ，与坦克300高度重叠。但坦克300在品牌 、设计、动力和智能化配置上均更胜一筹，新帕拉丁难以在性价比上形成优势 。“换壳途达 ”质疑，缺乏创新诚意新帕拉丁虽更换车标并升级配置 ，但本质仍是途达的换壳车型 ，未在核心技术或设计上实现突破 。
