中新网吉林2月15日电(记者石洪宇)立春时节 ，吉林省的高山田野仍是千里冰封  。天色未亮
 ，沈铁吉林工务段探伤车间吉林一工区班组成员准时乘车出发
。工友们穿好黄马甲，奔赴长图线76.5公里处的作业现场
。

“铁轨稳了 
，列车才能安全 。
”班长于合君说
，他和工友要当好“神探手 ”——用好手中的探测仪 ，检测铁轨是否有暗伤
 、暗病 
，及时做好修复，以守护万千旅客的旅途安全 
。

约一小时后
 ，工友们抵达作业现场
。寒风迎面刺骨
，低温对体力
、精密仪器都是考验 。于合君向记者展示了探测仪的显示界面 ，对着铁轨会出现类似“心电图
 ”状的波纹 
。

长图铁路线是吉林省东部的交通干线
 ，沿线地形复杂
，既有平原产粮区 ，也有崇山峻岭的林区
。一工区工友长期沿林区路段作业 。

作业刚开始不久
 ，工友张师傅便发现异常
，“A通道没波形了 。
”于合君闻讯上前排查 ，最终判断是低温导致探头线收缩

。工友们摘掉手套
 ，小心翼翼将线缆理顺，很快排除了故障。探测仪的界面上 
，又恢复了正常波纹  。

春运期间车流密 、铁轨负荷激增
，任何微小的隐患都可能被放大

。此次留给工友们的作业“天窗 ”时间很短 ，他们必须在4小时完成5.8公里的探伤任务。

工友们沿林区路段前行 
，帽檐
 、眉梢很快挂满白霜，但手中的作业标准未变  。于合君一边推行着探测仪
 ，一边叮嘱同事注意安全
。

就在快要结束作业时
，工友又发现一处异常 ，“这里还有可疑波形
。
 ”于合君俯身趴在冰冷的轨枕上
 ，借助头灯光线
，凭借丰富的工作经验 ，多角度校核最终确认这是一条“重伤
”铁轨 。

于合君随即录制现场视频
 ，联络调度指挥中心与线路车间上报情况 
。于合君得到回复
，一条崭新的铁轨将在下一个“天窗 ”时间完成替换
。

比原计划提前几分钟完成作业 ，于合君带领工友们撤出线路
 ，大家也都盼着回家过年 。

于合君认为，这份工作需要严谨的工作态度 
，也需要日复一日的钻研 
。而他作为工区的业务骨干
，带领工友从实践中总结出一系列革新方法 ，有效提升了探伤稳定性
。他牵头研发的成果 
，更是一举摘得了铁路系统的最高荣誉——“火车头奖杯 ” 。(完)