1 、在蔚来的产品序列中，ES8无疑是家族旗舰车型 ，无论是外观和内饰设计 ，都是蔚来最新一代创新科技成果的展示和体现。通过到店实拍，全新蔚来ES8的诚意满满，不仅全方位呈现了大空间 、舒适性、品质感和驾控体验的旗舰形象 ，还充分满足工作、家庭 、社交和探索的使用场景 ，是一台有实力却不张扬，真正满足全场景需求的智能电动旗舰SUV 。
2 、全新一代蔚来ES8同样采用了分体式大灯设计 ，值得一提的是头灯集成了100颗微米级高亮度LED、9颗LED矩阵控制芯片 ，可以在夜间获得更加出色的照明效果 。
3 、蔚来汽车这段时间也在加速旗下车型更新的步伐，最近全新蔚来ES8开始正式交付了 ，新车售价区间为48万元-58万元 ，顶配车型签名版售价下调4万元，显然蔚来ES8并不是一款走量车型 ，但是新车的产品力确实得到了提升。
4 、不过这个市场上红旗可不孤单 ，以高端服务著称的蔚来，其首款车型就是定位高端SUV的蔚来ES8 ，48万元起的售价也和红旗E-HS9接近。那么今天就让我们一起来看看补贴前48万元起 ，全新蔚来ES8怎么样？蔚来ES8的前脸，采用了“X-BAR ”设计语言，从刚上市至今大多数消费者已经比较熟悉了 。
5、角师傅也是第一时间去天津万象城蔚来店进行新车探店 ，近距离感受一下全新一代ES8的从容与有度 。新一代ES8漆面颜色有7种 ，灵感来源于天空，店内这台为星辰绿 ，另外6种颜色分别为曙光金 、云白 、宇航蓝、星灰 、南极星蓝和深空黑。
1 、在悬挂方面 ，蔚来ES8采用的主动式空气悬挂代替螺旋弹簧，空气悬挂可以根据驾驶路况调节高度 ，带来更加舒适的驾驶体验 ，但是由于车身过重可能导致老化 。不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低 ，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象 ，整体使用情况还是比较不错的 。
2、蔚来ES8在拆解后显示出高 、低压线束有足够的固定点，使用了多层绝缘防护设计 ，在易损位置采用了防割 、防磨损的结构设计 ，这些都降低了线束磨损的风险。总的来说，安全是新能源汽车开发的红线，是所有开发工作的最高原则 。
3、从蔚来ES8的拆解结果来看 ，即便是开了10万公里 ，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好 ，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹 。基于此可以判断 ，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。
4 、跑了20万公里的老款蔚来ES8整体表现尚可，但存在一些需权衡的优缺点 ，适合对舒适性 、换电模式有需求且接受一定老化的用户 。耐用性表现稳定 ，核心部件可靠性较高根据实际案例，行驶22万公里后 ，空气悬挂、气包等核心部件未出现损坏 ，内饰做工扎实，方向盘等高频接触部位无明显磨损 。
5 、车辆老化问题作为一款7年左右的老车 ，18款蔚来ES8不可避免地存在车辆老化现象。具体表现为座椅脱色 ，影响车内美观度；零件异响，在行驶过程中可能会发出各种不正常的声音，干扰驾驶体验；橡胶件老化 ，导致密封性下降 、减震效果变差等问题 ，整体上使得车辆的舒适度大打折扣 。
1、从实测体验来看，整个自动泊车过程十分智能快捷 。进入自动泊车状态后的ES8 ，倒车速度不紧不慢 ，熟练的像位老司机，让人非常安心 ，同时挂入R档之后 ，也不再需要人工操作D档和R档的切换。值得一提的是，这套视觉融合全自动泊车系统可以清晰识别停车位划线 ，因此即使两侧都没有车辆停放 ，也能准确无误地倒入空余的停车位。
2 、系统会提示驾驶员接管方向 。另外，在长时间使用 NIO Pilot自动辅助驾驶系统之后 ，我们发现 ，在夜间光线不太好的时候，蔚来 ES8 对于车道线的识别能力也会打折扣 。如果开启远光灯也无法识别隔壁车道的时候是没有办法使用转向灯变道功能的。
3 、蔚来ES8的智能驾驶能力目前处于国内新势力品牌第一梯队，但具体排名需结合不同评测标准综合考量 。硬件配置水平 传感器方案：ES8搭载Aquila超感系统 ，含1个激光雷达+7个800万像素摄像头+5个毫米波雷达 ，硬件堆料达到行业顶级 。
4、蔚来ES8的驾驶感受整体表现出色，兼顾动力性能 、舒适性与智能化体验 ，在豪华中大型SUV领域具备显著优势。动力性能：迅猛且稳定蔚来ES8搭载双电机四驱系统 ，总功率达480千瓦（约653匹马力），百公里加速仅需1秒 ，动力输出直接且线性 ，超车或急加速时响应迅速 。
1 、作为一名专注于新能源汽车高压安全的设计工程师，我对蔚来ES8在经历10万公里后三电系统可能出现的安全问题感到好奇 。近期 ，拆车坊对一辆行驶里程达10万公里的蔚来ES8进行了拆解 ，我虽对拆车坊的专业性持有保留态度，但从他们的直播中获取的信息仍然值得我们探讨。电动汽车的高压安全设计需求是显而易见的 。
2、如果整车高压系统结构布局不合理或者车身结构强度不足 ，在车辆长时间的使用过程中可能导致车身结构扭曲变形 ，高压零部件固定安装点受力移位，进而导致高压零部件密封安全性降低，在下雨或者车辆涉水时进水引发高压回路短路 、发热起火等安全风险 。
3 、在纯电动汽车车身设计理念中 ，最佳做法是摆脱传统的承载式结构 ，采用框架式地板+承载式车身结构。比如特斯拉、蔚来ES8等，都是如此 。这种类似于半承载式车身结构的车身 ，目的是保护位于地板的电池包 。蔚来ES8还采用了一体式空腔门栏梁 ，它能起到强化抵抗碰撞的能力，这种结构在传统车身上不多见。
4、当时开着ES8劈弯 ，丝毫未觉得这是一辆整备质量4吨的中大型SUV ，而且载着三个成年人，可见蔚来对这套三电的调教已经非常扎实。蔚来这个异步感应电驱动系统量产后 ，其参数在国内电动车乘用车里面堪称是最高的 ，用发动机来类比，可能就是VV8的水平 。
蔚来全新ES8于2019蔚来日正式发布 ，补贴前起售价480万元 ，最大NEDC续航达580公里，首批车辆预计2020年4月交付 。价格与版本基础版补贴前起售价为480万元。签名版车型（含八大配置套装）补贴前起售价为580万元 。用户可通过蔚来App或官网预订 。
那么今天就让我们一起来看看补贴前48万元起，全新蔚来ES8怎么样？蔚来ES8的前脸 ，采用了“X-BAR ”设计语言 ，从刚上市至今大多数消费者已经比较熟悉了。中网部分做了镂空处理，让其前脸看起来更加立体 ，这是很多纯电动车都没有想到的问题 。
蔚来ES8：作为中大型SUV ，补贴前起售价为48万元 。这款车动力强劲，续航能力不错 ，具备较好的驾乘舒适性和豪华感。其外观大气稳重 ，内饰设计精致，拥有丰富的高科技配置 ，能为用户带来高品质的出行体验 。蔚来ES7：中型SUV ，补贴前起售价为48万元 。
蔚来在 12 月 28 日的 NIO DAY 2019 现场发布了 2020 款全新 ES8，补贴前起售价为48万元 ，全新蔚来 ES8 新增 100kWh 液冷恒温电池包 ，最大续航里程达到 580 公里，百公里加速 9s，轴距达到 3010mm。全新 ES8 在外观 、内饰 、动力、续航 、智能科技等多个方面共计 188 处进行了升级和优化 。
1 、蔚来全新ES8日前已正式上市 ，新车分为普通版和签名版两种不同版本 ，补贴后售价区间为48-64万元 。新ES8售价相比老款贵了2万元，但动力上采用的是最大功率为400kW的电机 ，相比老款降低了80kW ，百公里加速时间随之从4秒增加到了9秒。需要指出的的是，全新ES8动力减弱了 ，但续航里程增加了60km。
2、新ES8和旧ES8在定位与尺寸 、设计语言 、智能与性能、豪华配置 、价格与交付方面存在区别 。定位与尺寸升级：旧款为中大型SUV ，新款跃升为大型SUV 。车身尺寸全面提升，长度达5280mm ，轴距3130mm ，座舱面积2平方米，纵向乘坐空间更宽敞。
3 、蔚来在 12 月 28 日的 NIO DAY 2019 现场发布了 2020 款全新 ES8 ，补贴前起售价为48万元 ，全新蔚来 ES8 新增 100kWh 液冷恒温电池包，最大续航里程达到 580 公里，百公里加速 9s ，轴距达到 3010mm 。全新 ES8 在外观、内饰 、动力 、续航、智能科技等多个方面共计 188 处进行了升级和优化 。
4、蔚来体验改善：蔚来西湖体验中心开业后 ，体验了其装修和服务，虽初期对蔚来持怀疑态度 ，但新款ES8的改进（如续航提升）和合肥政府投资增强了信心。性价比考量：同样配置下 ，特斯拉Model X六座版价格高达98万，而满配ES8（84度电池）仅需61万 ，性价比更高 。
5 、第三代蔚来ES8是最便宜的一代 ，其价格 、空间、座舱 、辅助驾驶系统 、动力系统等方面均有升级，具体如下：价格：与上一代50万元的起步价相比 ，第三代蔚来ES8预售价仅需468万元起 ，电池租赁版甚至低至30.88万元起 。
6、新款ES8的动力参数虽然有所下降，但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型 ，新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里 ，分别达到415公里和485公里 。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付 。
