注销超1400家、退网超1000家 、赚钱的不到3成 经销商集团发展不顺利 ，与之命脉相连的4S店们境况也可想而知 。 中国流通协会公布了几组数据 ，表明了上半年4S店群体的生存现状 。
S店关停退网的直接原因疫情冲击与成本压力 疫情导致线下客流量锐减，4S店依赖的到店销售模式受阻 ，而租金 、人力等固定成本高企 ，加速亏损。数据统计显示，过去4个月内国内关闭近1400家4S店，日均关停约11家 ，部分品牌经销商网络收缩明显 。
行业规模持续缩减 ，洗牌更残酷全国工商联汽车经销商商会原副会长李金勇判断，2025年汽车经销商整体规模将继续缩减 ，行业洗牌比2024年更残酷 。数据显示 ，2020-2023年全国退网4S店约8000家，2024年退网数量达4000家 ，经销商规模急剧缩减。
退网潮现状：行业规模收缩 ，头部集团“爆雷”退网规模：2024年全国汽车4S店网络规模为32878家，同比减少7% ，退网数量达4419家 ，为近四年首次缩量。头部集团危机：广汇汽车退市，广东永奥、森风集团等区域龙头陷入财务危机 。
中设股份股价出现大幅波动（“疯狂 ”表现）的原因可从市场热点、技术形态 、市场传闻以及“庄股 ”特性几个方面综合分析：迎合建筑工程行业市场热点 ，受政策推动影响中设股份所处的建筑工程行业是当前市场热点板块之一 ，且受益于政策的积极推动 。
中设股份在收购草案中表示，如果悉地设计应收账款不能及时收回，其现金流状况可能存在重大不利变化 ，可能成为业务规模持续增长的瓶颈。
中设股份：竞价跌停后撬板 ，盘中冲高至+5%回落，成为低吸和撬板资金的明星标的 。其反复撬板的走势反映资金对股性活跃标的的博弈 ，但操作难度极大 。板块轮动情况军工板块：早盘启动 ，中航电子 、中航机电、航天电器等涨停，但随后炸板 ，导致赛道股回落。军工板块的爆发与消息面刺激有关 ，但持续性需观察 。
