每经记者|王嘉琦每经编辑|兰素英

　　继全球能源大动脉霍尔木兹海峡被“封锁

”
，本周美以伊冲突双方开始针对能源设施发起攻击 
。

　　3月18日 ，以色列空袭全球最大天然气田——伊朗南帕尔斯气田
。3月19日 
，伊朗宣布打击海湾多国石油设施
，战火蔓延至沙特
 、阿联酋和卡塔尔 ，并称战争进入新阶段 。

　　从3月12日起 
，布伦特原油期货收盘价格就没有再低于100美元/桶
，3月以来已累计上涨超40% 
。

　　飞涨的油价开始冲击全球的各个角落
。在对中东能源依赖度极大的东南亚 ，开始出现加油难
、旅游业停滞等现象 ，甚至引发抗议 。

　　尽管各国政府通过补贴来稳定成品油价

，也要求政府人员减少出行等，但当地社会很清楚  ，这些措施

，只是在拖延时间 。财政不可能一直“烧”，如果战争继续下去  ，所有物价上涨是必然的

。

　　“有钱也不一定加得到油。  ”这是目前泰国民众最直观的感受  。

　　中东冲突爆发后
，泰国政府第一时间对外释放稳定信号
，称国家能源储备仍可支撑60天以上 ，并迅速动用“燃油基金

”（Oil Fuel Fund）为柴油价格补贴 
，将其压在每升30泰铢（约合人民币6.3元）以下
，同时要求油企短期冻结价格

。

　　在国际油价已累计上涨超过40%的背景下 ，这一政策一度让泰国市场显得“风平浪静”。

　　常驻泰国的货运代理从业者孙小九告诉《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者） 
，“国际油价在涨
，但我们几乎没什么感觉 ，因为政府在替大家垫钱  。  ”

　　比价格更早变化的 ，是加油的难度
。

　　在曼谷

，多数加油站依然开门营业，但有的站点开始限制单次加油量  ，有人需要跑几家油站才能加满油；在泰国北部和东北部

，已经出现排队 、抢油和囤油现象
。

　　“有的站其实不是没油，是在‘捂着卖’ 。
”孙小九说 
。在补贴压价的背景下  ，部分油站选择延迟销售
，等待未来价格上涨再出货
。

　　缺油的担忧也在物流运输行业引发连锁反应 。孙小九所在公司对接的车队
，近期报价普遍上涨约20% ，更关键的是不确定性显著增加 
。“前几天有一单货 
，车都排好了
，司机临时说调不过来 ，只能晚了半天发车
。
”这样的延误 
，开始变得频繁 。

　　而且
，“现在是有钱也不一定加得到油 。 ”他感叹道

。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格买油 ，远高于加油站。一些车队甚至因为油量紧张 ，直接拒绝接单  。

　　政府已经开始从需求侧做出调整

。3月初起

，部分公务员和国企员工被要求居家办公，减少差旅  ，并控制空调等用电强度。“有点像疫情那时候

， 
”孙小九说，“还没到强制限电
 、限行  ，但已经在提前收紧  。
”

　　泰国官方与商会已多次预警
，如果油价持续上行
，成本将通过运输
、生产和物流逐层传导 ，最终反映在餐饮和各类日用品价格上
。眼下 
，由于油价仍被压制
，普通消费者尚未明显感受到通胀 ，但大家的共识是 
，如果战争持续1至3个月
，物价上涨基本是必然的
。

　　能源问题也在悄然改变日常生活 。曼谷的通勤高度依赖私家车和摩托车 ，加油排队 、限量供应引发了不少抱怨 
。焦虑在蔓延 ，尽管尚未失控
。

　　孙小九自己也换了出行方式 。他开始更多使用家里的电动车 
。在他看来

，这场冲突或许会在无意中加速新能源车的普及
。

　　中东危机还给泰国的重要产业——旅游业造成了冲击 。3月第一周，泰国入境游客数量同比下降约9%  ，该国主要旅游景点的酒店入住率低至10% 。

　　4月泼水节将至

，泰国本应迎来一波旅游旺季

。

　　但在泰国普吉岛经营潜水店的徐先生（化名）告诉每经记者，不少潜水船已提前停摆。他表示  ，这并非局部现象
，东南亚多地乃至澳大利亚大堡礁相关船宿运营成本均已