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2026开年的数据表现印证了他的判断。受春节假期及比亚迪换代空档期影响
，今年1月和2月，比亚迪销量分别为21万辆和19.02万辆 ，分别同比下滑30%和41.1% 。比亚迪的挑战者们也已兵临城下
。吉利用银河品牌加速对标王朝和海洋网产品。今年前两个月
，吉利汽车的销量分别为27万辆和20.6万辆 。

看似下滑的销量，却藏着比亚迪的主动调整——岁末年初的促销 ，没有前两年一样大幅优惠
，仅针对汉L 、唐L推出3年免息的稳健金融政策，以温和方式稳市场、保利润；为了给新车腾挪空间 ，中泰证券称比亚迪1月在降低批发出货
、控制终端库存和生产节奏
。

当“进攻者
”变成“守擂者”，才能真正从抢份额转向筑壁垒。

“比亚迪真正的挑战在于
，它尚未推出足够适配当下用户需求与市场竞争格局的产品，来稳固乃至扩大自己的市场份额 。 ”有长期关注比亚迪的分析师向《21汽车·一见Auto》表示。以在10万~20万元的“国民车
”基本盘为例 ，比亚迪正面临前所未有的压力
。2025年
，随着吉利、五菱等竞品在精品纯电小车市场的发力，比亚迪海豚 、海鸥的份额受到冲击。

但有知情人士向《21汽车·一见Auto》透露 ，比亚迪后续还有新车型重新夺回这一市场
，牢牢守住20万元以内的纯电市场依旧是比亚迪的工作重点 。一位接近比亚迪的人士说，“20万以下的市场容量是非常大的 ，它容得下一个海鸥
，也能容下十个海鸥
。”

产品底层永远是技术革新。在比亚迪内部，技术节奏通常是量产一代 ，储备一代
，预研一代 。以2025年年初发布的超级e平台为例，接近比亚迪的人士透露 ，发布会结束后的第一件事，公司就是思考它还能怎么进化
，最迟在2026年，必须向市场交出答案
。王传福也在马年新春祝福中预告 ，2026年将有更惊艳的技术登场。

眼下
，比亚迪正站在关键的节点上 。“2026年将是一个关键换购周期起点， ”腾易研究院院长兼首席分析师周丽君说：“早期购买秦
、宋、汉 、唐的大批用户将集体进入换购阶段 ，他们的目标集中10万~20万元
，不乏20万元及以上的
。比亚迪如果接不住这部分向上迁移的需求，用户流失则会很严重。
”

他预测：“谁能在未来五六年成功承接比亚迪的存量用户升级 ，谁就有可能成为第二个比亚迪 。”

告别销量狂奔
，比亚迪在汽车行业的守擂正式开始，今年将是比亚迪最关键的一年
。王传福说 ，比亚迪的目标是成为下一个丰田。而只有回归长期价值
，才能距离对标丰田等世界级车企更进一步 。

性价比之王的组合拳

比亚迪过往的成功，很大程度上建立在其对入门级市场的定价主导权之上。过去 ，这一战场是日系合资品牌的囊中之物，轩逸
、朗逸、卡罗拉轮流把守A级轿车销冠席位
。

2021年
，比亚迪推出了第四代DM-i技术，其自主研发的插混专用高效发动机热效率高达43.04% ，百公里亏电油耗降至3.8L
，打破了日系车在省油方面的长期优势，首批搭载该平台的车型包括秦PLUS DM－i 、宋PLUS DM－i
、唐DM－i等。

以秦PLUS DM-i为例 ，其综合续航1245公里
，补贴后的售价为10.58万~15.58万元 。不仅比同级燃油车更便宜，油耗表现也优于日系竞品 ，当时卡罗拉燃油版售价10.98万~15.98万元
，百公里油耗5.88L，其他日系车型普遍在5.8L以上
。凭借这一特点 ，秦PLUS DM-i迅速成为一代“国民神车 ”。

比亚迪的打法简单直接：价格下探
，配置提升 。

2023年2月，秦PLUS DM-i冠军版打入9.98万元；一年后 ，荣耀版下探至7.98万元；2025年9月，第二?/strong>