本田奥德赛是一款兼顾商务与家用的全能MPV标杆车型 ，综合表现较为出色 ，但也存在一些不足。优势方面动力系统高效：搭载第三代i - MMD双电机混合动力系统，由0L阿特金森循环发动机和高功率电机组成，综合最大功率达215马力 。
隔音效果不佳：在高速上以120km/h行驶时 ，风噪和胎噪明显 ，ANC主动降噪系统未能有效发挥作用，车内噪音较大 。对于家庭用户而言 ，长途旅行中噪音会影响驾乘人员的舒适度 ，尤其是老人和小孩可能因噪音而感到烦躁，降低出行的愉悦感。
追求安全与动力：2013款2013款是第四代奥德赛的代表车型 ，获得美国NHTSA五星安全认证 ，JPauer质量评分较高，安全性有保障。其搭载5L V6发动机 ，动力充沛 ，能满足对驾驶性能有较高要求的用户 。配置方面，后视摄像头 、车载吸尘器等实用性强 。
本田奥德赛是一款比较受欢迎的MPV车型 ，有其值得购买的地方 ，但也有一些方面因人而异。 **空间表现出色**：车内空间宽敞，尤其是第二排和第三排，能满足家庭多人出行需求 ，载人载物都较为方便 。 **舒适性不错**：座椅的设计和调校能提供较好的乘坐感受 ，行驶过程中对于颠簸的过滤也比较到位 。
以一个开车的角度说说对混动 、对本田的混动认知和驾驶和使用的体会，不是汽车或机械或电子或那么些专业的司机的体会、理解、用法 ，专业人士不要笑话或可指正 ，车友了解使用更正谬误。
不管是低速区间，还是中高速区间 ，奥德赛混动版的动力水平确实相对汽油版有了比较大的提升 ，同时油耗也相对降低了很多，在日常驾驶时 ，得益于电动机的加入 ，你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况 ，跟车也能做到轻松自如 。
隔音差是广州本田的家传 ，除开正中间出了冠道这一“内奸” 。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了 ，还还不如去搞个冠道。
奥德赛混动跑山路动力足够 。以下是具体分析：动力系统升级：全新奥德赛搭载第三代SPORTHYBRID iMMD双电机混合动力系统 ，该系统结合了0L阿特金森循环发动机与电动机，提供了充足的动力支持 。驾驶乐趣：即使在山路等复杂路况下 ，奥德赛混动也能确保良好的动力输出 ，让驾驶者能够享受到驾驶乐趣。
而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级 ，发动机舱 、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料 ，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统 ，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升 。
混动动力是我认为当前动力的黄金组合 ，弥补了汽油车起步慢，电车高速续航的问题 ，开的过程中全程动力都非常充足 ，驾驶体验感很好 。动力对我来说完全能满足需求，提速表现非常强劲，即使满载的情况下 ，动力表现也是非常充沛的 ，爆发力也很强，后期的加速度线性也很好 ，都很稳定 ，加速的过程也比较流畅。
1 、019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由0L阿特金森循环发动机、双电机 、E-CVT 、动力控制单元以及锂电池组成 ，热效率高达40.6%。
2、储物细节：车门 、扶手 、中控台下方均采用软包设计 ，实体按键丰富（符合实用主义定位），按键式换挡为本田经典设计 。
3、奥德赛混动车型搭载本田第三代i-MMD混动系统 ，由0L阿特金森循环发动机+双电机组成 ，系统综合功率可达215马力（部分版本略有差异） 。针对长途行驶的动力表现，可从以下几个维度具体分析：动力储备 高速巡航时（时速100-120km/h） ，电机与发动机协同工作 ，动力输出平顺。
4 、优势方面动力系统高效：搭载第三代i - MMD双电机混合动力系统，由0L阿特金森循环发动机和高功率电机组成，综合最大功率达215马力 。能根据不同路况智能切换纯电行驶 、混动驱动和发动机直联三种驾驶模式 ，既保证动力充沛 ，又实现极佳燃油经济性，百公里综合油耗仅8L ，纯电模式下行驶质感安静平顺 。
5、这台奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统 ，由0L阿特金森循环发动机 、双电机 、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW ，峰值扭矩175N·m ，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m ，该动力系统满足了日常驾驶的需求 ，此外，整个系统还进行了减重 。
6、024款奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统 ，0L发动机+双电机的组合综合功率达158kW ，WLTC综合油耗低至88L/100km，实测城市通勤油耗为2L/100km，高速巡航油耗为8L/100km ，满电续航轻松突破900km ，比同级燃油车节省30%以上 。
本田奥德赛2026款混动MPV最高直降4万，入门版终端价下探至118万起 ，性价比提升明显 ，但需结合需求选择优惠核心信息 降价幅度与终端价2026款本田奥德赛混动车型推出最高4万元优惠，入门版0L e：HEV锐·悦享版终端价低至118万起 ，锐·智享版终端价218万起。
价格优势：终端优惠力度大 ，落地价低于同级平均水平终端优惠后价格竞争力强：以入门版为例，原价258万 ，叠加区域补贴与置换优惠后 ，实际落地价可低至18万左右，终端优惠幅度达6-7万 。这一价格已低于同级别MPV的平均落地价 ，显著降低了高品质家庭用车的预算门槛 。
广汽本田奥德赛在优惠后展现出较高性价比 ，其产品力可满足家庭与商务场景需求，当前是入手的较好时机。
今天我们测试的车型为广汽本田奥德赛锐·混动至尊版，官方指导价338万元 ，终端没有优惠 。车型定位为5门7座中型MPV ，搭载第三代本田i-MMD混动系统，官方公布的油箱容积为50升 ，裸车重量达到1956kg ，测试的温度区间为26℃-29℃ 。
隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸 ”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车 ，隔音却跟冠道差很远 ，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。
奥德赛混动的缺陷有：隔音大多数；动力现象与电池的电量有关 ，当电池电量较低时 ，动力会被限制；扭力梁后悬挂偏软；原厂轮胎不耐磨；第3排座椅与后挡风玻璃距离太近；行李箱空间较小；0排量的动力略显不足 。
奥德赛混动用的是跟雅阁一样的第三代i-MMD混动系统，0L阿特金森循环发动机+双电机+电动cvt的组合 。所以它整体的响应性 ，加速感 ，以及运转平顺性会比燃油版更好。EV 、混动，发动机行驶三个模式之间的切换也不会生硬，衔接的很自然 。
019款本田奥德赛混动版共有8款在售车型 ，官方售价为298-368万元 ，这样的价格在同级别车型中也有着一定的优势 。奥德赛混动版的出现，正好弥补了这台MPV的最后一块短板：动力更强 、驾驶更轻松；油耗降低了一半 ，百公里只需不到6个油；行驶质感提升明显 ，车厢静谧性更高，非常适合家用。
空间方面是奥德赛的亮点 ，对于混动版车型 ，人们更关心电池组的加入会不会对车内空间造成影响 。奥德赛混动的车内空间与汽油版完全相同，它的电池组安放在前排座椅底部 ，在汽油版车型上这本来是安装备胎的位置 ，因此混动版车型并没有备胎 。
相比同级竞品丰田汉兰达（混动版起售价约288万），锐界L价格更低且配置更丰富。配置与价格匹配度高：25万级混动大七座版本已提供202kW动力、31L综合油耗及1188公里续航 ，中高配车型更叠加豪华配置（如21寸轮毂 、B&O音响等） ，形成“动力 、舒适、豪华全都要 ”的产品策略，满足用户对高性价比的期待 。
