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【央视新闻客户端】

中新网宁波2月18日电(奚金燕)马年新春
，当万家灯火围坐团圆
、欢声笑语漫过街巷时，东海之畔的宁波舟山港梅山港区 ，依旧是一派热火朝天的繁忙景象。

巨轮鳞次栉比泊靠岸线
，红色桥吊巨臂昼夜起落，绵长的海岸线上 ，无数坚守者的身影尤为动人 。梅山港区“90后
”桥吊副大班长吴起飞便是其中一员
。这已是他工作的第15年，也是新春坚守的第15个年头。

从52米高空作业到远程操控桥吊
，十五年间，吴起飞完成了从“蓝领”到“智领 ”身份的蜕变 ，也参与见证了“全球第一大港”的诞生 。

告别高空作业从“蓝领
”变“智领”

大年初二清晨6时
，天未破晓，梅山港区的海风还带着冬日的凛冽 ，远控操作室内已亮起暖黄的灯光。

在远控室
，吴起飞指尖轻拨手柄，目光紧锁监控屏 ，瞄准、锁定 、抓起……几秒时间
，远在2千米外的集装箱在空中划出一道流畅的弧线后，稳稳落在了轮船上 ，“就像抓娃娃一样
，每次看到箱子平稳落下，心里就有一种成就感
。 ”

看似行云流水的一套动作 ，吴起飞已经“苦练
”十多年。2010年，吴起飞最早入职梅山港区的时候是一名龙门吊司机
，2013年“晋级”成为桥吊司机 。52米高、约4平方米的桥吊操作室，吴起飞一待就是8年
。

桥吊 ，作为港区作业的核心设备
，其作业能力直接决定了码头的吞吐能力。然而其工作环境，常人很难想象 。

“一个是考验眼力 ，高空几十米看下去
，集装箱像火柴盒那么小，船还会晃 ，全靠肉眼观察
、凭经验判断；一个是考验体力
，每天爬上爬下，海上气候多变 ，有时候还要顶着大雨
。 ”吴起飞回忆道。

2016年
，为提升港口作业安全和效率，梅山港区推进数字化改革 ，采购了两台远控设备进行调试改造 。彼时，远控设备对国内港口而言还是个“稀罕货
”
，技术参数、操作手法都是一片空白
。

吴起飞至今还记得，当年远控设备试点时的场景：“画面卡顿 、手柄延迟 ，老师傅都想退回传统操作室。”

面对全新技术带来的难题
，吴起飞没有逃避退缩 。他和同事们一头扎进技术攻关中，一遍遍调试参数
、一次次模拟操作 ，反复比对高空作业与远程操控的差异
，把每一次延迟、每一次偏差都记在心里 、改在实处
。经过400多个日夜的攻坚，兼顾“灵活
、顺畅、便捷 ”的《起飞远控桥吊操作法》艰难玉成。

从高空作业的“蓝领
” ，到坐在办公室的“智领”
，吴起飞直言，幸福感大大提升 ，“以前我们经常一坐就是一天
，弯着腰看下面的箱子，颈椎压力很大 ，现在作业疲劳强度大大降低了，职业寿命更长了
，效率也更高了 。 ”

放眼整个港区，如今 ，梅山港区已建成全球规模最大的自动化作业设备集群
，拥有38台远控桥吊 、116台远控龙门吊
、130台智能集卡，实现了全流程协同作业。一座安全、高效 、绿色
、智能的现代化码头 ，迎着东海的海风
，焕发着蓬勃生机
。

与时代同频见证港口飞速发展

从青涩懵懂的新人“小吴
”，到成熟稳重的桥吊副大班长 ，十五年间
，吴起飞成长了很多，但对岗位的热爱和激情从未改变。

采访中 ，吴起飞感慨
，时间过得太快了，“还记得我2010年刚来的时候 ，梅山港区当年的集装箱吞吐量11万标准箱，现在已经翻了好几倍 。”

数据显示
，2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨 ，连续17年位居全球第一；年集装箱吞吐量首超4300万标准箱
，稳居全球第三
。其中，梅山港区年集装箱吞吐量累计1319万标准箱 ，同比增长17.9%。

今年1月
，梅山港区单月集装箱作业量首次突破130万标准箱，刷新单体码头单月吞吐量纪录 。这个春节期间 ，梅山港区预计每天的吞吐量会超过4万标箱
，相比去年增幅在10%以上
。

码头作业性质特殊，全年24小时作业不间断。对于吴起飞而言 ，春节在岗是再平常?