目前车已经开了1000公里 ，我开着感觉不错 ，6的动力够用，因为城区也没办法开快就是缓慢行驶 ，国道的话咱也没问题 ，高速的话时速咱也不能超过120公里。 二是空调够凉 。三菱这家伙不愧是专业做空调的厂家，平时我就把空调旋开一点点，冷气就嗖嗖的 ，拔拔凉 ，真牛叉，提车回来的时候正好七月大热天 ，我爸在副驾都说冷 。
车头有硬派的感觉 ，很大气。尾部看上去很有力量！ 动力方面，这个车的动力0L的没有问题城市跑起来很够用 ，加速的时候感觉提速快很给力 ，发动机的静音效果也很好，总之这套动力系统做的很是不错的 。
020款三菱新劲炫ASX在三亚试驾中展现出中期改款的全面升级 ，涵盖外观 、内饰 、配置及动力操控的显著提升 ，试驾体验流畅且富有趣味性 。试驾活动背景与形式2020款三菱新劲炫ASX于11月下旬广州车展正式上市，试驾活动选址海南三亚（旅游旺季 ，气候宜人）。
购车背景与选择 2016年年底 ，我购入了这款劲炫。当时市场上SUV车型逐渐增多，国产SUV中哈弗等品牌已经崭露头角，但在15万以内的合资SUV选择却并不多 。我之所以选择三菱劲炫 ，主要是看重了其超高的性价比、不俗的尺寸表现 、三菱发动机的品质 、专业SUV底盘以及后多连杆独立悬挂等优势 。
首先来说是要表扬一下新劲炫的动力 ，0L的发动机还是非常有劲的，起步超车很轻松 ，每次从单位的地库出来也是毫不费力的。这个变速器还是真的很厉害 ，换挡的时候几乎没有什么感觉，非常顺畅的就可以升挡了 ，所以我经常都是感觉不到换挡 ，就已经跑到80了 。
经过2000多公里的相处也算对劲炫有一定的了解，外观上劲炫当然很漂亮 ，车头大气、车身稳重、车尾前凸后翘的感觉非常让人喜欢 。
劲炫的底盘应该和三菱其他车款差不多一样的质感 ，都是调校得比较运动那种驾驶感受，也就是平时所说的偏硬 ，偏硬和偏软所带来的驾驶感受很不一样 ，偏硬对路面信息的感知度更高一些，滤振效果会差一些，偏软就好像开船一样 ，像坐在一团海绵上行驶一样。
白色也是流行色系不过时 ，在朋友的建议下最终选择了新款劲炫 。买车后就有种马上示人的迫切感了，刚刚贴了膜就来炫一下 ，买车其实也是刚需 ，媳妇是上班一族，买个代步工具很有必要 ，而且这块车的大小也比较合适 ，视野也清晰 。
现代ix35搭载了拥有D-CVVT技术的0L自吸四缸发动机，输出最大功率160马力 ，峰值扭矩193N·m ，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。新劲炫2020款 0L CVT智领版搭载了拥有MIVEC技术的0L 4J11自吸四缸发动机，能爆发出最大功率166马力 ，峰值扭矩201N·m ，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱 。
二者在配备上面都各有优势，劲炫在安全性配备上应比ix35高于许多，这一等级有着腿部安全气囊的车型的确非常少见 。ix35则在应用性配备上更胜一筹 ，前后左右驻车雷达、上坡辅助等基本功能一应俱全。在硬件配置上打平手 。
在动力上 ，新劲炫搭载了三菱4J系列MIVEC发动机，与之匹配的是第三代INVECS无级变速器 ，最大功率122kW ，最大扭矩201N·m 。值得一提的是，MIVEC可变气门正时与升程技术的应用 ，能够让新劲炫的动力输出和燃油性实现比较好的均衡 ，既有着不错的动力表现，还能保证经济燃油性。
我的新劲炫陪伴我已经三个半月了 ，从刚开始的不了解 ，到现在的百般依赖，特别想和它说声谢谢[爱心] ，新劲炫你辛苦了 ，陪伴我走过春 、夏，经历风吹雨打雹子拍，你任劳任怨 ，重来不发脾气使小性子。日常的上下班 ，休息时候的出游，都有新劲炫的功劳 。
四年多的时间 ，我与我的2016款0L劲炫领航版共同经历了许多 ，今天就来浅谈一下我的用车感受 。购车背景与选择 2016年年底，我购入了这款劲炫。当时市场上SUV车型逐渐增多 ，国产SUV中哈弗等品牌已经崭露头角 ，但在15万以内的合资SUV选择却并不多 。
以前听说这么一句话让我对国产车有点后怕，“奇瑞 、奇瑞 ，修车排队” ，好在国产车这几年不管是外观、配置 、质量都有了显著的提升 。其实一开始还是打算买吉利的GS的，后来不知道怎么就看到了价位差不多的三菱劲炫了 ，和GS相比劲炫的前脸更加好看 ，车尾不如GS好看。
选车时候特别研究了一下配置表，新劲炫的后悬架为多连杆结构，同价位合资车型中使用该悬架比较少有 ，20多万的车型许多也是使用多连杆 ，主要是为了确保滤震表现 。
