比亚迪的混动之所以卖得好 ，主要归因于其高性价比 。
从价格来说 ，摩卡DHT-PHEV绝对不算便宜了，燃油版摩卡价格在20万区间 ，其他国产品牌中型插混SUV的价格也基本保持在20万左右 ，定价30万的摩卡插混在这方面确实不占优势 。当然，贵有贵的道理 ，这台新车的优势在于以下几点。
首先从三款车型的基础动力系统来看 ，长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亚迪唐DM-i都采用了5T涡轮增压发动机作为核心动力源泉，并且三款车的动力数据也相差并不大，其中数据表现最亮眼的当属长安UNI-K iDD带来的最大122千瓦的净功率和255牛米的峰值扭矩表现 。
可以说混联DHT能够充分应对行驶时所能遇到的各种场景 ，也因此为新摩卡DHT-PHEV的强动力与低能耗表现提供了坚实的基础 。
之前 ，很多PHEV卖得不好，原因无非是纯电续航不足 、匮电油耗不低 ，而且相对于燃油版价格太贵。比亚迪DM-i率先解决了这三个消费痛点一下就卖疯了 ， 证明了一台好的PHEV确实比纯电更适于绝大多数普通的中国家庭 。 （虽然车型数量更少，但今年1月比亚迪插混车型销量还是超越了纯电车型 。
比亚迪汉之所以能够以298-295万元的价格区间销售 ，主要凭借其出色的产品实力和市场定位。以下是对比亚迪汉能够定价在此区间的原因的详细分析：出色的性能表现：百公里加速：比亚迪汉拥有百公里加速9秒的出色性能 ，这一数据在同级别车型中处于领先地位，甚至可以与一些高性能跑车相媲美。
比亚迪汉EV加推506km版本 ，精准应对特斯拉降价8月1日 ，比亚迪汉EV推出标准续航版入门豪华车型，NEDC续航506公里 ，补贴后售价98万元 ，预计9月交付 。此举直接对标特斯拉Model 3标准续航升级版——7月31日，特斯拉宣布该车型降价5万元，国产化后累计四次降价 。
但另一方面 ，一些不和谐的声音也在迭起。比如在前阵子的中国汽车论坛上 ，国家信息中心副主任徐长明就提到了，比亚迪的单车利润只有8854元 ，特斯拉的单车利润却达到了10426美元 ，是比亚迪的5倍 。也就是说，虽然销量上遥遥领先 ，但比亚迪的吸金能力却远不如特斯拉 。
比亚迪通过“低价螺旋”策略 ，在过去20年中不断降低成本 、压低售价，并通过销量增长进一步摊薄成本 ，形成了强大的价格竞争力。这一策略不仅使其在国内市场对传统合资品牌和新兴车企构成压力 ，也在全球范围内成为特斯拉的重要竞争对手 。
比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多 ，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合 ，不断宣扬着“汉 ”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉 ”车型诞生至此的使命 。如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉 ”车型从一开始便要迎接一场硬仗。
1、比亚迪ATTO 3在日本开卖 ，售价为440万日元 。以下是关于比亚迪ATTO 3在日本市场销售的详细分析：售价与定位：比亚迪ATTO 3在日本市场的售价为440万日元 ，折合人民币约28万元 。这一价格定位显示了比亚迪在日本市场的竞争力，同时也体现了其作为全球新能源汽车领导者的市场策略。
2 、价格竞争力吸引特定消费群体比亚迪首款车型“ATTO 3 ”（国内元Plus）售价440万日元（约23万元人民币） ，与丰田RAV4（298-563万日元） 、丰田陆巡普拉多（366-553万日元）等日系燃油车价格区间重叠 ，但低于特斯拉Model 3后驱版（539万日元） 。
3、虽然针对各区域市场推出的车型有所不同，但比亚迪ATTO 3是其中的国际车型 。海外售价较高：比亚迪ATTO 3在海外售价超过了国内市场的比亚迪元PLUS。
4 、沃尔沃小型SUV EX30将于6月15日亮相：沃尔沃EX30小型SUV首发 ，聚焦城市出行市场。比亚迪在日本开售 ，ATTO 3售价440万日元：比亚迪ATTO 3在日本上市，定价440万日元 ，拓展海外市场 。供应链 大众考虑在加拿大安大略建电池工厂：大众计划在加拿大建电池厂 ，保障北美供应链安全 。
5 、易车讯 12月5日，我们从比亚迪日本公司官方获悉 ，比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）将于2023年1月31日正式在日本上市 ，售价为440万日元，约合人民币261万元。接下来，DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）将于2023年中旬和2023年下半年在日本销售 。
1 、比亚迪王朝网和海洋网推出“限时一口价”活动 ，最低98万元起 ，活动仅限4月30日及之前购车的客户，现车数量有限 ，先订先得 。具体车型及价格如下：比亚迪王朝网4款非智驾版热销车型：秦L DM-i（非智驾版）：限时一口价98万元起。宋L DM-i（非智驾版）：限时一口价198万元起 。
2 、王朝系列：秦L DM-i（非智驾版）：限时一口价98万元起 。宋L DM-i（非智驾版）：限时一口价198万元起。2025款汉DM-i（非智驾版）：限时一口价158万元起 。2025款唐DM-i（非智驾版）：限时一口价198万元起 。海洋系列：海豹06 DM-i（非智驾版）：限时一口价98万元起。
3、比亚迪王朝 、海洋网非智驾版现车限时一口价 ，最低98万元起 。比亚迪王朝网和海洋网为回馈广大用户的支持与厚爱，近日推出了“限时一口价 ”活动 。
4 、比亚迪为答谢广大用户的支持与厚爱 ，王朝网与海洋网同步开启了“限时一口价 ”购车盛宴。活动期间 ，多款非智驾版热门车型以极具吸引力的价格登场，最低仅需98万元。以下是具体车型及价格信息：王朝网车型及价格 秦L DM-i（非智驾版）：限时一口价98万元起 。
5、比亚迪王朝网推出了秦L DM-i（非智驾版）与宋L DM-i（非智驾版）的“一口价”活动 ，具体信息如下：活动时间：截至今年4月30日前购车可享 。秦L DM-i（非智驾版）：限时一口价为98万起。作为参考 ，在售秦L DM-i智驾版指导价区间为98-198万元 。
6 、王朝网车型秦L DM-i（非智驾版）：限时一口价98万元起 。宋L DM-i（非智驾版）：限时一口价198万元起。2025款汉DM-i（非智驾版）：限时一口价158万元起 。2025款唐DM-i（非智驾版）：限时一口价198万元起 。海洋网车型海豹06 DM-i（非智驾版）：限时一口价98万元起。
汉DM-i主打极致节能，亏电油耗2L ，综合续航1300km；汉DM-p主打卓越性能 ，零百加速7s，亏电油耗2L，二者预售价268万元起 。具体介绍如下：预售价格：2022年3月19日 ，比亚迪超混旗舰轿车汉DM系列正式开启预售 ，预售价格区间为268-328万元 。
汉DM-i 、汉DM-p预售价268-328万元，这一价格区间具有较高的性价比和市场竞争力。比亚迪汉DM-i和DM-p系列车型于3月19日正式开启预售 ，价格区间为268-328万元 。在国际原材料上涨和国家补贴减少的大背景下 ，这一价格显得尤为有诚意 。
比亚迪在2022年3月19日正式开启了其超混旗舰轿车汉DM系列的预售，为市场带来了两款备受瞩目的新车：汉DM-i和汉DM-p。这两款车的发布 ，不仅进一步丰富了比亚迪汉系列的产品线 ，更以其卓越的性能和配置，展现了比亚迪在新能源汽车领域的强大实力。
纯电续航242km的车型是汉DM-i ，零百加速7s的车型是汉DM-p ，汉DM-i预售价268-228万元，汉DM-p预售价328万元 。具体信息如下：汉DM-i：主打极致节能 ，NEDC工况下纯电续航可达242km（配备35kW·h电池总容量） ，百公里亏电油耗低至2L，综合续航达1300km 。
综上所述，25万买比亚迪汉插混还是纯电 ，需根据个人需求和偏好来决定 。在选择时 ，可以综合考虑价格 、动力与续航、智能化与舒适性以及用车经济性等因素。
若充电便利且以短途通勤为主，优先选纯电版；若充电条件有限或需长途出行 ，插混版更合适 。
插混版DM可依赖油箱和发动机提供额外续航 ，消除里程不确定性，安全感更强 。使用成本的综合优势：保险费用：插混版DM商业险总保额6857元 ，全年费用约7807元；纯电版EV最低配商业险总保额7385元 ，全年费用达8335元，比插混版多出528元 ，足以覆盖多次充电费用。
纯电版（EV）更值得买的情况如果日常主要是城市通勤 ，且充电便利，那么纯电版是更好的选择 。纯电版零排放 、静谧性强 ，保养成本低 ，前6万公里约3800元 。主流版本综合续航超600公里，能满足一周通勤需求，且快充技术成熟 ，20分钟可补能300公里以上。
混动版就更合适 。混动版不用担心续航问题 ，长途驾驶时发动机可随时介入 。在一些充电不便的地方也能灵活应对。纯电版优点：一是环保，零排放；二是使用成本低。混动版优势：一是续航无忧；二是动力系统适应性强 。总之 ，需根据自己的出行习惯 、充电条件等来综合考量 ，才能选出最适合自己的版本 。