长安逸动99万元的定价是车企在燃油车市场激烈竞争与行业转型压力下的“渡劫 ”式自救 ，本质是通过价格战清库存、保份额 ，同时为新品让路。以下从价格成因 、行业逻辑 、产品价值及消费建议四方面展开分析：价格探底的核心动因 清库存与换代需求：现款逸动降价主要为第四代新品（如逸达）腾出产能和市场份额 。
这是长安基于市场策略的正常卖车行为，并非“渡劫” 。长安逸动推出99万的低价促销活动，涉及南京、杭州等多地的2025款逸动PLUS 5L手动豪华版 ，该车型指导价29万 ，现金直降3万。此外，4T/5T车型也有2万 - 15万的优惠。低价背后有多重原因 。
长安逸动99万的低价促销是杭州地区经销商针对特定配置车型的限时优惠 ，属于2025年车市价格战背景下的营销手段 ，既体现了车企清理库存的压力，也反映了终端市场竞争的激烈程度 。
1、耗电成本低：根据NEDC工况续航实测 ，逸动EV460最低百公里耗电仅4KWH ，若一度电按0.5元计算，百公里仅需7元 ，用车成本极低。而在油价较高的当下 ，传统燃油车用车成本明显高于长安逸动EV460 。
2 、长安逸动价格便宜主要源于市场定位 、成本控制、品牌适配和销量策略等因素 。市场定位与竞争策略方面，逸动是经济型家用车 ，主打高性价比 ，目标用户是预算有限的年轻家庭或首次购车人群，定价在8 - 10万元区间。
3 、再者，市场竞争压力也促使其保持较低价格 。同级别市场中车型众多 ，长安逸动需要通过价格优势来吸引消费者 ，与其他品牌车型竞争，以在激烈的市场环境中占据一席之地 。 **市场定位因素**：长安逸动针对的是普通大众消费者群体 ，这类消费者对价格较为敏感。
4 、配置局限性：手动挡操作对新手不友好 ，基础配置难以满足日常便利性需求；市场供应有限：低价车型多为库存或特定促销款，实际购车时可能面临无现车或需附加条件（如店内上牌、保险）的情况；产品力落后：与同级竞品相比 ，旧款车型在动力 、空间 、智能化方面已无优势 ，仅能通过价格吸引部分用户 。
1、长安此次降价至不到10万，相比卡罗拉更具竞争力 。长安此次有多款车型降价至10万内 ，性价比优势明显。新款逸动燃油版搭载5T发动机 ，扭矩达310牛·米，还有插混版电机功率为158千瓦 ，手动挡裸车价在5万内 ，车长78米，其配置碾压同价位合资车，卡罗拉在配置和价格上难以与之抗衡 。
2 、厂商指导价：79-79万元 消费者需要精致个性的家轿 ，也需要便宜大碗的实用之选 ，于是长安在推出UNI-V后，又在去年年底带来了全新紧凑型家轿——逸达 ，虽然大家听到车名很可能会想到那句广告词 ，但官方表示新车寓意为给用户带来更安逸，更顺达的出行体验 ，换而言之这是一辆纯粹的家用车 。
3 、长安汽车-逸动PLUS 指导价：29-39万 逸动PLUS的前脸采用了黑色的横幅蝶翼式进气格栅 ，连接上修长的LED大灯，看起来十分时尚运动。车侧采用了三段式的腰线 ，使得车身看起来动感十足。车尾采用了小鸭尾式的设计 ，使用镀铬饰条装饰，搭配双边双出的假排气 ，营造了浓郁的运动气息 。
4、在这方面 ，丰田卡罗拉虽然表现还不错，但是也真的有些难以与之抗衡 。第三款：长安逸动PLUS 虽然这款车还没有上市，但是应该快开启预售了 ，说实话 ，在众多国产轿车里面，长安逸动一直是我很看好的一款车型 ，而逸动PLUS的出现 ，无疑让我觉得自主品牌要在轿车领域迎来春天。
5 、第二款：吉利帝豪GL 吉利帝豪GL算是长安逸动最有利的竞争对手之一，这款车的外观也是非常符合大众审美的 ，不过价格上 ，帝豪GL的定价略高一些，起步价达到98万 ，好在终端价格没有这么高 。不过从性价比的角度上来说 ，这款车不如逸动 。
6 、颜值不低、配置不差，长安锐程CC拥有不错的基本条件 ，但从市场反馈情况来看 ，它并获得太多消费者认可。据乘联会公布的销量数据显示，锐程CC/睿骋CC的2019年销量仅为21875辆，不及丰田卡罗拉、日产轩逸的月销量 。对于锐程CC市场表现不佳 ，主流合资品牌紧凑车降价冲击是重要原因 。