1、在51万元差价下 ，若注重空间 、性价比和电池安全 ，选比亚迪唐新能源2021款EV四驱高性能版创世旗舰型；若更看重续航 、品牌影响力及智能驾驶辅助系统，选特斯拉Model Y 2021款长续航全轮驱动版 。
2、月份，比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超越特斯拉 ，比亚迪4月份电动车登记销量为7231辆 ，同比增长169%，跻身电动汽车销量前十大品牌之列 ，同期特斯拉的登记销量则大跌49% ，排名倒退一位 。
3、025年1-11月全球汽车品牌销量TOP10中，比亚迪以2824万辆居首 ，大众 、丰田分列二三位 ，吉利汽车 、五菱汽车、吉利银河进入前五，长安 、本田 、奇瑞、特斯拉紧随其后 ，整体呈现中国品牌与合资品牌竞争格局。
4 、美股集体收跌 科技股重挫：纳指跌51% ，特斯拉跌超6%，英伟达跌超5% ，微软跌超4% ，热门中概股（哔哩哔哩 、滴滴、阿里等）普跌超4%。 加息预期升温：美联储布雷纳德称年底通胀率将接近5%，并明确“缩表结束后即加息”，全球风险资产承压 。
5 、比亚迪：持股51% ，提供电机 、传感器等核心技术支持 ，新能源与机器人双赛道通吃 。软通动力：持股41%，子公司协同AI算法开发 ，工业自动化领域技术优势明显。三花智控：特斯拉Optimus供应商 ，同时为智元提供热管理部件，双供应链订单稳赚 。
6、0-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔 ，这里没有容错和包容 ，就是实打实的称斤论量和性价比 。这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场 ，也是用户需求最全面 、最苛刻的市场。像卡罗拉 、朗逸、奇骏这样的水桶车 ，在这里横行霸道 。
1、新款比亚迪唐EV四驱版比顶配便宜3万多，主要在配置和加速性能上有调整 ，电机和续航保持不变 。具体变化如下：价格：1月6日新增的四驱高性能版尊荣型 ，补贴后售价235万元，比顶配四驱高性能版创世旗舰型降低13万元。配置变化：减少了驾驶位电动座椅记忆 、方向盘记忆 、后视镜记忆功能 。副座椅调节功能被取消 。
1、比亚迪新款唐EV已正式上市，新车在动力 、配置及外观细节方面进行了升级 ，共推出三款车型 ，补贴后售价区间为295-348万元。以下是具体信息：外观设计：延续现款Dragon Face设计语言，下包围新增银色装饰套件 ，层次感更分明 ，整体造型兼具运动感与科技感 。
2 、022款唐EV于6月1日正式上市，综合补贴后售价298万元-398万元 ，凭借续航、性能 、科技及豪华配置成为三十万级纯电SUV标杆 。
3 、补贴后26万元起买续航520公里的唐EV整体性价比高 ，值得考虑。以下从多个维度分析其价值：续航能力：同级领先，缓解里程焦虑唐EV七座两驱版NEDC续航达520公里 ，五座四驱版为500公里 ，远超当时纯电市场平均400公里的水平，甚至优于蔚来ES6等竞品。
补贴后26万元起买续航520公里的唐EV整体性价比高 ，值得考虑 。以下从多个维度分析其价值：续航能力：同级领先 ，缓解里程焦虑唐EV七座两驱版NEDC续航达520公里，五座四驱版为500公里，远超当时纯电市场平均400公里的水平 ，甚至优于蔚来ES6等竞品 。
比亚迪 唐EV 最高续航里程：520公里 其实唐最出名和卖得好的是“大妈 ”DM混动版本 ，但其实纯电动版本的唐表现也不错，只是大家可能更喜欢混动。比亚迪唐新能源系列 ，其实主打的是DM混动版 ，纯电版就仅仅只有3个配置版本 。
唐EV补贴后售价299万-399万元，不仅舒适性配置均衡 ，而且标配L2级自动驾驶系统 ，例如并线辅助、车道偏离预警 、道路交通标识识别 、主动刹车、全速自适应巡航 、360°全景影像等配置 。另外，唐EV还可以通过遥控控制车辆 ，从而解决了车辆在极其拥挤状况下的停车入库 、出库问题。
座椅灵活度这块没啥可聊的 ，主要差距是唐EV主打7座，但选装6座还需要多花钱 。零跑C16本身是6座 ，配置更给力 ，前两排核心高频乘坐区都支持电动调节，带加热通风功能；唐EV的主副驾也是如此，但第二排额外的电动调节、加热、通风功能就需要选装了 。这么一比 ，零跑C16确实更良心。
空间与座椅布局：以零跑C16和比亚迪唐DM - i为例 ，C16车长和轴距更长，空间利用率达62%稍胜一筹 ，但唐DM - i更宽 ，且有6座和7座两种布局可选，而C16目前只有6座版 。
竞品对比对比比亚迪唐EV：C16四驱价格低2-3万 ，智能化配置更丰富 ，但品牌保值率稍弱 。对比特斯拉Model Y：空间实用性占优，但操控乐趣和充电网络稍逊。潜在不足激烈驾驶：连续山路驾驶时电机过热保护可能触发限功率 。售后网点：三四线城市覆盖密度待提升 。
续航里程零跑C01的续航里程最长为717公里 ，而比亚迪唐EV的续航里程为730公里。虽然差距不大 ，但实际续航却有较大差距。零跑C01在综合路况下的电耗为15 kWh/100 km，实际只能跑560公里 ，续航达成率为78% 。而唐EV在综合路况下的电耗为16 kWh/100 km ，实际可以跑650公里左右，续航达成率为90% 。
1 、冬季低温表现续航能力：在北方冬季零下15到25度的环境下，比亚迪唐ev纯电5座车的续航会有一定程度的衰减。这是电动车在低温环境下的普遍现象 ，主要原因是低温会影响电池的化学活性 ，导致电池的充放电效率降低 。不过，这款车具备电池预热功能 ，在出发前可以提前开启预热 ，能在一定程度上减少续航的衰减 。
2 、内饰设计保守：部分车主反映，比亚迪唐的内饰设计相对保守 ，缺乏现代科技感。装饰面板材质易脏：装饰面板的材质容易脏且难以打理 ，可能影响车内的整体美观和舒适度 。驾驶位手套箱设计不便：由于驾驶位手套箱被用作NFC感应区，导致行驶证、加油卡等物品存放不便 。
3 、比亚迪唐的十大缺点有：油耗高 、动力弱、续航短 、筷子悬架 、第三排空间小、内饰异味大 、车漆薄 、转弯半径大、新车优惠少 、品牌影响力弱。油耗高 比亚迪唐的实际油耗为百公里0～5L左右 ，虽然对于中型SUV来说这样的油耗已经非常低了 ，但这和当初宣传的NEDC综合油耗仅有2L/100KM相差甚远 。
