每经记者|孙桐桐每经编辑|裴健如

　　3月13日，Stellantis集团亚太区执委会成员 、传播副总裁王超就“Stellantis集团可能会解体”“玛莎拉蒂品牌可能会被出售 ”等传闻向《每日经济新闻》记者回应称：“玛莎拉蒂品牌不对外出售
。有关Stellantis集团拟对集团进行拆分的说法毫无任何事实依据 ，此类相关断言纯属臆测和捏造。”

　　此外
，有消息称，Stellantis集团正在与中国车企探讨合作方案 ，希望通过引入中国资本为欧洲业务注入资金，并已与小米集团和小鹏汽车进行接触
，讨论Stellantis集团欧洲业务的重组方案 。其中一项可能性是中国企业入股玛莎拉蒂或其他品牌
。在中国车企希望扩大欧洲市场布局的背景下，双方还讨论了在欧洲使用Stellantis集团产能的问题。

　　对此 ，王超表示：“作为Stellantis集团正常业务运营的一部分
，我们与遍布全球的行业优秀企业就各种主题进行讨论，Stellantis集团始终以‘向客户提供最佳的出行方式’为终极目标 。我们对猜测性报道不予置评
。
”

　　尽管官方表示传闻不实 ，但Stellantis集团仍面临一定的经营挑战。财报显示
，2025年，Stellantis集团实现净营收1535.08亿欧元 ，较2024年的1568.78亿欧元下滑2% 。

　　Stellantis集团表示
，其营收下滑主要受两大因素影响，一是外汇波动带来的不利影响 ，二是2025年上半年产品净价下滑。尽管全年销量实现小幅增长
，却未能抵消上述负面因素的冲击
。

　　Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示：“集团2025年的全年业绩反映了我们高估了能源转型速度所带来的代价，也反映了我们需要以客户需求为中心来重新调整业务 ，使所有客户能充分自由地选择搭载纯电动
、混动和内燃机动力的各类车型。”

　　业内分析认为，中国车企的技术和资本可能帮助Stellantis改善欧洲业务
，特别是在电动汽车技术和软件方面 。

　　目前，Stellantis集团已与零跑汽车建立合作 ，双方联合成立由Stellantis持股51%的合资公司零跑国际
，Stellantis同时持有零跑汽车15%的股权，成为其重要战略股东
。

　　依托这一合作框架 ，零跑C10等车型已顺利进入Stellantis覆盖欧洲的成熟经销网络销售
，截至2025年底，零跑通过该渠道在欧洲布局超750家销售网点 ，且双方已敲定本地化生产计划
，零跑首款全球化车型B10将于2026年第四季度在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂投产，与集团旗下车型共线生产 ，该工厂拥有年产30万辆的产能规模。