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　　每经记者|黄海每经编辑|廖丹

　　3月初的江阴乍暖还寒
。长江畔的船厂公园 ，散步的人三三两两。江风裹着丝丝凉意
，远江薄雾弥漫，时而有大船驶过 ，若隐若现 。

　　这里曾是“江阴扬子江船厂 ”的旧址
，2012年，“老扬子”响应江阴市政府的号召 ，全厂搬迁
，时任掌门人任元林仅提了一个要求——将山脚下的两栋老办公楼保留，他想把这里作为扬子江集团的总部
。

　　时至今日 ，扬子江船业已经成为蜚声国际的造船厂
，整个集团搭建起造船+金融+海事服务的三层架构，业务几乎触达全球航运的全产业链。主流排名中 ，扬子江船业在手订单总量常年居于世界前五
、中国民营企业第一，一度被外界评价为中国最会赚钱的造船企业
，任元林亦被外界称为“民营船王
” 。

　　2020年，任元林官宣退休 ，其子任乐天正式挂帅
。扬子江船业的业绩也踏着行业周期持续上行。2025年
，扬子江船业实现营收285亿元，同比增加7%；对应净利润达86亿元 ，同比增加30% 。截至去年末
，扬子江船业共有245艘、合计超1500亿元的在手订单，排期已至2030年
。

　　另一边 ，2022年至今
，早已退休的任元林相继推动了两家公司——扬子江金控和扬子江海事在新交所上市。期间，古稀之年的任元林仍在原来老扬子的办公室里工作 ，每天上午7点半到11点半
，雷打不动 。

　　美以与伊朗的冲突持续，全球经济再度蒙上一层不确定性 ，风大浪急。近日，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）在这间略显朴素的老办公室内见到了任元林
。

　　退休以后
，任元林鲜少接受媒体采访。这一次，在堆满了工作文件的长桌旁 ，任元林与每经记者畅谈了一个多小时
，从国际形势 、航运发展
、企业规划乃至私人话题，其知无不言 。

　　以下是部分对话内容 ，内容经整理
。

　　NBD：当前世界身处百年未有之大变局
，可不可以用一句话来总结2025年？再用一句话来展望2026年剩下的9个多月？

　　任：总结2025年，我们有这样一句话——围绕主业、稳中有进 、开拓创新。再简单一点说 ，我们就是造好船
、管好钱、订新船 。展望2026年
，我们会把握确定性，比如我们手中的订单 、我们的目标和计划都是确定的内容
。与此同时 ，我们要应对“不确定”
，特别是最近几天很多事情都带来新挑战和新问题。原来是俄乌冲突，我们已经迈过；如今伊朗局势和霍尔木兹海峡的问题 ，还是给我们带来很大的不确定性 。

　　NBD：怎么看待这些不确定性？对扬子江系的公司有哪些影响？

　　任：我们现在希望把不确定的因素考虑进来，能变成确定
。对霍尔木兹海峡
，我个人的看法，在国与国之间利益关系的推动下 ，这件事情会是个阶段性的困难
，但不会变成灾难。

　　对于伊朗来说，如果霍尔木兹海峡真正长期被封锁 ，也会是个毁灭性的打击 。这是“伤敌一千、自损一千 ”的事情
。所以我觉得
，当下霍尔木兹的事情会比较快得到解决，不会放任几百条船在那里不通过。当然目前还有一些其他方案 ，比如从阿曼或其他地方绕行
，这个成本就大了 。

　　坦白说，国际形势的不确定性确实会给行业带来一定的波动 ，但对扬子江船业的实质性影响有限
，核心原因有三点：第一，我们的1500亿元在手订单以优质长期订单为主 ，船东多为全球头部航运企业，合作基础稳固
，订单的履约能力有保障；第二，我们的订单结构以绿色化
、高附加值船型为主 ，契合全球航运转型的大趋势
，这类船型的市场需求本身具有刚性，受短期市场波动的影响较小；第三 ，扬子江船业经过数十年的行业周期考验
，建立了完善的风险控制体系，在订单承接、生产制造 、资金管理等方面都做了充分的预案 ，能有效应对国际形势的变化。

　　NBD：这一轮航运周期会持续多久？支撑这一轮上涨行