1 、说到空间，那可是本田“魔术师”的拿手好戏。定位A级车的凌派锐·混动 ，已经来到了B级车的空间水准 。数据来源：汽车之家 从账面数据看 ，凌派锐·混动比双擎卡罗拉足足大出一圈，虽然大出的30mm轴距看着不多，但无疑能让长腿妹纸和长腿欧巴坐得更舒服些 。而这一点 ，在长途乘坐时得到了充分验证。
2 、凌派锐·混动和卡罗拉双擎在动力感受上存在一定差距 ，凌派锐·混动动力输出更均衡，中后段加速表现更好 ，感官体验更刺激；卡罗拉双擎前段动力强但后段乏力 ，感官体验相对常规。 具体如下：动力输出特点 卡罗拉双擎：前段强但后段跟不上 。
3、在外观上，凌派锐·混动与燃油版车型的差别主要还在细节上：车头和微博的本田标内中有蓝色边框 ，翼子板和尾部有“HYBRID ”标识 ，凸显其定位和属性 。
4、月10日，广汽本田凌派锐·混动上市。卡罗拉双擎（含雷凌双擎）终于迎来了一个真正意义上的直接竞争对手 。二者都是油电混动（HEV）车型 ，其最大的优点在于能够实实在在地降低油耗 。在油耗指标上 ，二者几乎相同，工信部百公里综合油耗都是最低4L。
5 、不难发现 ，卡罗拉双擎与雷凌双擎在数据方面确实不如凌派锐·混动强劲 ，其中卡罗拉双擎的最低油耗为4L，雷凌双擎的油耗低至1L，倒是与凌派锐·混动的油耗表现相当 ，所以选择卡罗拉双擎与雷凌双擎 ，就不如考虑凌派锐·混动，可以享受到更强劲的动力表现 。
1 、本田的锐·混动技术一经推出就被市场普遍好评 ，在以为这项技术只应用在雅阁和奥德赛等中高端车型上 ，如今本田将这一技术进一步下放到凌派这一级别的车型上，第三代i-MMD混动技术加持之后的凌派锐·混动对于这一市场的原有竞争对手们来说可以说是一次降维打击 。
2、显然凌派锐·混动的出现是一次降维打击 ，而且作为一款称职家用车的各方面都做到位了。可能有人会认为混动版只是比燃油版省油而已 ，其实不然，除了省油之外 ，它还能带来更优质的驾驶体验 ，拥有更舒适的用车环境，这就是凌派锐·混动价值所在 。
3 、如今 ，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡 。从这次的试驾实测来看 ，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣 ，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时 ，将对手远远甩在深厚。
4 、比如，凌派锐·混动在运动模式下会营造一个模拟的发动机声浪 ，只要稍微深踩油门 ，就有音效回馈，这种想讨好年轻消费者的做法可以理解 ，但效果却不是很好 ，澎湃的声浪与车速不匹配，会给人一种“光吼不走 ”的错觉 ，当然 ，这也是因人而异，有些消费者就喜欢听觉上带来的乐趣 。
1、不论从空间 、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看 ，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求 ，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化 。可就是这样一台家用车，本田仍不忘赋予它一定的“运动”风格。
2 、在外观上，凌派锐·混动与燃油版车型的差别主要还在细节上：车头和微博的本田标内中有蓝色边框 ，翼子板和尾部有“HYBRID”标识 ，凸显其定位和属性。
3、除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化 ，理论上讲 ，它的车身动态会比燃油版更运动 。 那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同 ，其转向的助力调校很像运动型车 。
4 、本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性 ，其动力性相对0T的燃油版有很大提升，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的。所以作为家用车是非常合适的 。但是也要看到 ，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了 ，其售价区间甚至已经与雅阁5T车型相交，这难免让用户难以抉择 。
5 、在配置方面 ，高配车型搭载Honda SENSING智能辅助驾驶系统 ，在拥堵多车的城区道路上可以说是省心多了。同时，还配有LED自动大灯、座椅加热 、自动空调 、全系标配ANC主动降噪等，整体配置并不输同级对手 。这么说 ，凌派锐·混动就是“完美 ”的家庭座驾了？其实日常家用车的衡量的话 ，新车各方面都顾及到位了 。
6、首先可以明确地说，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的 ，相对偏运动化的调校 ，即便在Normal模式下转向助力也不大，手感会相对沉稳 ，同时转向精准性也做得不错 ，会给人一种开得很“爽快 ”的感觉，而不是磨磨蹭蹭。
1、这个车的性价比还是比较出色的 ，车辆价格不高 ，乘坐的舒适性很好 。此外，它的配置也非常不错 。
2 、综上所述 ，本田凌派是一款非常耐用的车型 ，无论是从空间 、动力还是设计、价格等方面来看，都表现出色。它非常适合作为家庭用车，为车主提供舒适 、可靠的出行体验 。
3 、本次试驾两款动力版本车型我都进行了动态体验 ，无论是哪一款 ，都让我觉得非常适合家用，因为它根本不允许我有激烈驾驶行为 ，就算切换到运动模式 ，最多也就是早两分钟把菜买回家 。锐·混动由于双电机的加持，提速和加速感受会比锐·T动版本更出色一些 ，但是也强点有限。
4、这套车系也是在国内推出的 ，也出现在了新款雅阁上。这个系统有几个特点：第一，对语言控制的识别度比较高 ，也就是可以用方言和它“聊天”来回复你 。二是增加了很多实用的app ，比如QQ音乐 、喜马拉雅 、天猫精灵等 。最好的体验是汽车导航，更智能 ，更细致。第三 ，增加了远程交互 。
5、因为采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，在267N·m的最大扭矩和113kW最大功率的动力规格下，整车在起步阶段采用的是纯电驱动 ，有着电车一触即发的动力优势 。
如前文所言 ，凌派锐·混动采用的是5L发动机+电动机的组合，其中燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m ，电动机为96kW/267N·m ，系统总功率达到113kW。与此同时，其驾驶模式分为标准 、经济 、运动、纯电四种 ，能满足多元化的需求 。
凌派锐·混动：大部分时间由电机直接驱动 ，动力响应迅速，与电动车特点相似 ，且整体响应速度比卡罗拉双擎略快 。中后段加速表现好 ，时速80公里以内加速力道不衰减，时速进一步提升时提速能力才衰退。
不难发现 ，凌派之所以卖得好 ，其本身最大的优势便是均衡，虽然动力上比不过德系车，但在可靠性 、舒适性 、空间等方面则更胜一筹 ，而锐·混动版的加持 ，则显然是进一步将凌派的优势给扩大了 。 相比丰田卡罗拉/雷凌双擎，凌派锐·混动同样有着出色的油耗表现甚至更好的行驶品质 。
这听起来有点像豪华品牌车型下沉的难题 ，如果是雅阁锐·混动的话 ，更大的排量会更有余裕，并且作为中型轿车也有更好的隔音表现。而凌派混动受限于定位做不到这点 。也许对于本田来说 ，造雅阁混动很容易 ，造凌派混动却并不轻松 。
凌派锐·混动车型搭载5L自然吸气发动机+电动机，这套动力总成的综合功率达到了113kW ，账面数据比燃油版车型更可观 ，开起来也更加轻盈。
个人觉得东风享域要比凌派更好一些，享域是凌派的“姐妹 ”车型 ，作为新推出的车型 ，外观在凌派的基础上有所改进，其他基本一致。外观 外观设计上，个人觉得是享域略胜凌派一筹 。
享域的劣势市场积累不足享域是东风本田看到广本凌派火了之后推出的兄弟车型 ，上市时间短 ，缺乏用户积累和产品沉淀 。消费者接受一款新品需要时间，目前享域在市场上的知名度和认可度远不如凌派。
虽然是同门师兄 ，出自同一个平台 ，但享域和凌派的产品策略和细节打造上还是有不小的区别，以至于两车的市场表现差距较大 。在乘联会发布的今年6月轿车销量排行榜上 ，享域销量为3336辆 ，排名第58名，凌派为12021辆 ，位居第23名 ，相差了一个数量级 。为什么会有如此的差异，先来看看两车的外观设计。
总 结 通过对各个配置版本的对比 ，我们可以发现凌派和享域这两款新晋本田混合动力家轿虽然表面看起来没有什么不同 ，但配置方面还是存在比较大差异的 。不过总体而言，两车的配置水平相当，而在顶配车型上享域则要显得更划算一点 。
它们是一模一样的的。享域的尾部设计讲究层次感和运动感了 ，类似设计风味迎合了年轻消费者的胃口 ，享域采用了时下流行的贯穿式尾灯色剂，这也是和凌派在尾部最明显的区别 。内饰这边和凌派也是基本上一模一样的的 ，只有一处不同 ，那就是在中部上添加了银色的饰条，看起来会比凌派精致一些 。
动力性能：- 享域搭载0T发动机 ，最大功率90kW ，最大扭矩173Nm。- 与凌派相同，享域也搭载CVT变速箱 ，确保平顺的驾驶体验 。 性价比：- 作为新推出的车型 ，享域为了抢占市场份额，优惠幅度更大 。- 相比凌派 ，享域在性价比方面更具优势。
