1 、动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机 ，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂 ，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车。性价比低：五菱凯捷定价顶配车型接近15万，性价比并不是很高 。
2 、五菱凯捷不建议购买的主要原因如下：动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱 ，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲 。尤其在需要快速加速或超车时 ，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意。
3、关键的是，最低配凯捷是否能买到或者提车需要等多长时间也是一个未知数 ，这就造成可能绝大多数能买到或有现车的凯捷起步价又要更高一些 。其次低配指导价58万元 ，落地至少已将近11万 。而这个价格，选择又会多了一些。第二个“缺点 ”，是车型配置不够均衡 。
4 、缺点：第三排空间局促：第三排座椅腿部空间有限 ，仅适合短途应急或儿童乘坐 ，成年人长时间乘坐舒适性较差 。隔音表现一般：中高速行驶时风噪和胎噪较明显，发动机高转时噪音传递较直接 ，影响NVH表现。动力储备不足：5T发动机在满载或爬坡时略显吃力 ，急加速响应偏慢，适合温和驾驶风格。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机 ，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲 。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂 ，遇到减速带时跳动比较明显。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车 。性价比低：五菱凯捷定价顶配车型接近15万，性价比并不是很高 。
缺点：第三排空间局促：第三排座椅腿部空间有限 ，仅适合短途应急或儿童乘坐 ，成年人长时间乘坐舒适性较差。隔音表现一般：中高速行驶时风噪和胎噪较明显，发动机高转时噪音传递较直接，影响NVH表现 。动力储备不足：5T发动机在满载或爬坡时略显吃力 ，急加速响应偏慢 ，适合温和驾驶风格 。
动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲。尤其在需要快速加速或超车时 ，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意 。对于追求驾驶乐趣或经常需要应对复杂路况的消费者来说 ，动力偏弱可能会成为一个明显的缺点 。
凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速）。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢 ，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用 。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错，基本不会有顿挫感 ，对于新手而言很好上手 。
凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速）。CVT变速箱慵懒的特性依旧 ，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手 。
底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见 。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性。转弯时滚转明显 ，精细震动缓冲到位 。只是遇到大颠簸或者减速带时，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负 ，弹跳感明显 ，这是凯捷底盘的主要问题 。
五菱凯捷的三大件性能非常稳定。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63％ ，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％ 。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率 ，再加上前端铝合金吸能盒设计，可以快速吸收碰撞能量 ，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间 。
1 、五菱凯捷和吉利嘉际价格相近但销量差异显著 ，主要源于二者在外观设计、空间布局 、动力表现 、市场定位、营销策略等方面的差距，具体如下：外观设计 五菱凯捷外观大气时尚 ，整体造型年轻化 ，符合当下消费者对车辆外观的审美趋势。吉利嘉际外观“扁长 ”，视觉上给人压抑紧迫的空间感，在外观吸引力上相对较弱 。
2 、外观毕竟只是影响因素之一 ，虽然二者外观存在着很大的差别 ，但都具备自家品牌的特色 。此外，在动力方面 ，五菱凯捷动力储备相对充足 ，平稳有力，换挡挫败感较弱 ，提速较快。而吉利嘉际就表现得略显逊色 ，5T发动机的动力性能一般 。起步油门慢 。整体驾驶舒适性有待提高。这都是消费者在选购时考虑的因素。
3 、目前，Wuling Kiejie推出的5种型号配备了5T发动机 ，而吉利嘉吉提供了两个5t ，8t的两个版本 。吉利部门5型号价格范围为48-198亿元，比凯杰相比高于Kajie 。下面 ，让我们来看看这两辆汽车的各个方面 ，各个方面。
1、变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速） 。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用 。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手。
2、底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架 ，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见 。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性 。转弯时滚转明显，精细震动缓冲到位。只是遇到大颠簸或者减速带时 ，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负 ，弹跳感明显，这是凯捷底盘的主要问题 。
3 、凯捷的悬挂校准侧重于舒服 ，拐弯时侧倾较为显著 ，针对碎碎的振动的缓存较为及时 。仅仅当碰到大晃动或橡胶减速带时，扭力梁悬挂的体现或是有些心有余而力不足 ，跳跃感显著 ，这也是凯捷汽车底盘最首要的难题。
4 、五菱凯捷的三大件性能非常稳定 。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63％，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％ 。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率 ，再加上前端铝合金吸能盒设计 ，可以快速吸收碰撞能量，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机 ，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂 ，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车。性价比低：五菱凯捷定价顶配车型接近15万，性价比并不是很高 。
缺点：第三排空间局促：第三排座椅腿部空间有限 ，仅适合短途应急或儿童乘坐 ，成年人长时间乘坐舒适性较差 。隔音表现一般：中高速行驶时风噪和胎噪较明显，发动机高转时噪音传递较直接 ，影响NVH表现。动力储备不足：5T发动机在满载或爬坡时略显吃力 ，急加速响应偏慢，适合温和驾驶风格 。
动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲 。尤其在需要快速加速或超车时 ，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意。对于追求驾驶乐趣或经常需要应对复杂路况的消费者来说 ，动力偏弱可能会成为一个明显的缺点 。
变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速） 。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢 ，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错，基本不会有顿挫感 ，对于新手而言很好上手 。
五菱凯捷缺点： 动力偏弱 五菱凯捷虽然搭载了一台5T发动机 ，不过这台发动机的动力实在是很肉，再配一个CVT变速箱 ，注定只有佛系车主才能接受得了 。不过会买凯捷的都不会是动力至上主义者 ，所以问题倒也不是很大。
五菱凯捷缺陷：驱动力较弱 五菱凯捷尽管配用了一台5T汽车发动机，但是这台汽车发动机的驱动力确实是很肉 ，另配一个CVT变速器 ，终究仅有佛性买车人才可以接纳得了。但是会买凯捷的都不可能是驱动力高于一切现实主义者，因此 难题倒也不是非常大 。
