1、024年保时捷在中国市场存在“报喜不报忧”的情况，其2023年在中国市场销量同比下跌15%，但对外公布时强调了部分车型的增长和品牌价值等积极信息。具体分析如下：保时捷2023年中国市场销量实际情况2024年1月12日保时捷公布中国区销量 ，2023年全年向中国客户交付了79283辆新车 ，新能源车占比达六分之一 。
1 、0.98以上万辆 。根据查询爱车之家官网信息显示，2022年Mate40保时捷销量全球交付量超过30.98万辆 ，同比增长3% ，其中包括德国本土 、欧洲其他国家，以及海外新兴市场的交付量都实现了同比上涨 ，最大涨幅达13%。
2、matex2 。mate40rs保时捷和matex2均是华为公司旗下产品 ，截止2022年10月17日matex2销售量12万台而mate40rs保时捷销售量只有5万台，matex2销量好 ，售价为7000元每台 。华为技术有限公司 ，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。
3 、000台 。因为华为mate40rs保时捷全球限量2000台 ，因此总共发售2000台 。HUAWEIMate40RS保时捷设计是华为公司于2020年10月22日发布的手机产品。HUAWEIMate40RS保时捷设计长度为169毫米 ，宽度为75毫米，厚度为1毫米 。机身提供陶瓷白，陶瓷黑两种颜色 。
4 、华为Mate40 RS保时捷版在京东平台预约人数截至当天12：00已突破21万人 ，显示出市场对该机型的高度关注和强劲需求。以下为具体信息补充：价格定位：该机型欧洲定价为2295欧元（约合人民币18150元） ，国行版预计定价将超过一万元，属于高端旗舰定位 。
保时捷计划到2030年使超80%的新车为纯电车型 ，这一目标基于其全面加速的电气化战略布局 ，涵盖产品规划、技术投入 、基础设施建设和区域市场协同推进等多个维度 。产品规划：明确时间节点与车型迭代保时捷已制定清晰的电气化产品路线图：短期目标：2025年电动车型（含纯电及插电式混合动力）销量占比达50%。
好消息是，纯电Macan即将问世 ，并于2024年交付 ，所以准买家们可以稍安勿躁了。从之前公布的消息来看，诞生于PPE新平台的纯电Macan性能非常强大 ，加上保时捷“祖传 ”调校 ，相信产品力会让所有人眼前一亮 。
时间线依据：保时捷Macan EV将于2023年亮相 、2024年上市；保时捷718 EV计划2025年投放市场；官方声明纯电动Cayenne将在上述两款车型之后发布，结合“2030年前 ”的总体目标 ，其上市时间应介于2025-2030年之间 。
奥博穆透露 ，“到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起 ，投资建设高端充电站 ，以及保时捷自有的充电基础设施 。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金 。
保时捷全球净利润大幅增长背景下 ，中国市场的问题主要体现在销量下滑、加价策略失效 、消费者态度转变以及区别对待国内市场等方面。具体分析如下：销量下滑下滑事实：中国依然是保时捷全球最大的单一市场 ，但2022年销量为33万辆，相比2021年下滑了两个百分点 。
保时捷公布了2022年度的财务报告 ，为此还专门举办了一场线上活动 。这是因为保时捷在全球市场的财务状况很好 ，特别是净利润有了大幅度的增长。2022年有很多车企，包括此前财务和销量状况非常好的品牌 ，在年底看到财报之后也并不满意 ，其实对于多数汽车品牌来说，2022年并不太容易 。
025年第一季度跌幅进一步扩大至42% ，显示下滑趋势未止 。财务影响：保时捷2024年全年营收400亿欧元（同比微降1%） ，但净利润大幅下降30.3%至36亿欧元，中国市场疲软是重要原因之一。